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Les langues disponibles
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(Illustr. 3). Enlevez le couvercle du
dôme de vapeur pour utiliser ce
bouton de réglage.
Vous pouvez activer ou désac-
tiver d'autres fonctions à l'aide
des interrupteurs DIP situés sous
le dôme de vapeur (Illustr. 4).
Enlevez le couvercle rond pour
actionner les interrupteurs :
Interrupteur 1 : analogique (On) /
Interrupteur 2 : marche/arrêt du
Interrupteur 3 : marche/arrêt du
Interrupteur 4 : marche/arrêt du
En position "analogique", les
bruits émis à l'arrêt de la locomo-
tive (pompe à air, etc.) retentis-
sent constamment avec une ten-
sion des rails > 6 V, alors qu'en
position "numérique", ces bruits
ne retentissent qu'une seule fois.
Cloche et sifflet : Au départ, un
bref coup de sifflet se fait entend-
re. Pour que ce dernier ne réson-
ne pas en permanence lors des
manœvres, il n'est débloqué
qu'aprés l'écoulement de la
pompe à air.
La cloche et le sifflet peuvent être
également activés au moyen de
l'aimant d'indexage pour rails
(17050) qui est livré avec ce
modéle.
L'aimant
s'emboîte entre les traverses de
la plupart des rails LGB.
L'aimant d'indexage est scellé
sous le logo LGB incrusté. Si
vous placez l'aimant dans le sens
de direction vers la droite, le sifflet
est déclenché, lorsque la locomo-
tive passe à cet endroit-là. S'il est
disposé à gauche, la cloche
résonne.
Avec le systéme multitrain, vous
pouvez activer ces fonctions ainsi
que des fonctions auxiliaires au
moyen de la touche de fonction
(voir Systéme multitrain).
Freinage : Pour déclencher le
«grincement» des freins, il faut
procéder à une manipulation
quelque peu délicate. En cas de
combinaison
14
numérique (Off),
(seulement avec
le décodeur 55020)
bruitage de frei-
nage
bruitage de pelle-
tage
coup de sifflet de
départ
d'indexage
de
réglage
50060/50070, vous circulez en
position 2 et abaissez le cran de
marche sur 1 en 2 secondes envi-
ron.
Avec
JUMBO, vous circulez en position
2, 5 et abaissez le cran de mar-
che sur 1, 5 en 2 secondes envi-
ron. (Le transformateur régulateur
JUMBO est équipé d'un retard de
freinage automatique qui simplifie
cette opération.)
Pelletage de charbon : Ce son
unique est synchronisé avec les
flammes du feu de chaudiére
simulé. Ce bruitage s'entend lors-
que la locomotive est à l'arrêt
aprés la valve de surpression.
Avec le systéme multitrain, il peut
être également déclenché à l'aide
de la touche de fonction.
Pompe à air et valve de sur-
pression : Ces bruitages reten-
tissent pendant 4 secondes envi-
ron, une fois que la locomotive est
à l'arrêt.
En position "analogique" (voir
Commande du systéme élec-
tronique de bruitage), les bruits
émis à l'arrêt retentissent con-
stamment lors de l'arrêt de la
locomotive avec une tension des
rails > 6 V, alors qu'en position
"numérique", ces bruits ne reten-
tissent qu'une seule fois.
Remarque : Comme toutes les
grandes locomotives avec systé-
me de sonorisation, ce modéle
est équipé d'un dispositif de
décélération au démarrage. Ainsi,
il est possible de reproduire les
bruits intéressants émis à l'arrêt.
Evitez toute traction multiple avec
des locomotives à démarrage dif-
férent, car des dommages ris-
queraient de se produire sur l'en-
grenage.
Remarque : Si ce modéle réduit
n'est pas utilisé pendant long-
temps, les condensateurs inté-
grés se vident et le systéme élec-
tronique de bruitage ne fonc-
tionne pas correctement. Pour
recharger les condensateurs,
laissez la locomotive rouler pen-
dant 30 secondes environ à une
vitesse élevée. Ce modéle réduit
ne nécessite pas de piles.
Eclairage
L'éclairage de ce modéle réduit
change avec le sens de marche.
le
transformateur
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