Table des Matières
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C - TOUTES LES 250 HEURES DE MARCHE
C1 – FILTRE À COMBUSTIBLE
En cas de contamination du combustible par des poussières et des impuretés, la pompe d'injection et les injecteurs
s'useront plus rapidement. Pour éviter cela, nettoyer régulièrement la cuve du filtre à combustible.
- Relever le protège conducteur ou la cabine (voir: 2 - DESCRIPTION: INSTRUMENTS
DE CONTRÔLE ET DE COMMANDE).
- Fermer le robinet du combustible 1 en position B.
- Nettoyer soigneusement l'extérieur du filtre ainsi que son support pour empêcher
la poussière de pénétrer dans le système.
- Dévisser la bague de retenue 2, retirer la cuve 3 et nettoyer l'intérieur à l'aide d'un
pinceau imprégné de gazole propre.
- Retirer la cartouche filtrante 4 et la plonger dans du gazole pour la rincer.
- Remonter l'ensemble.
- Ouvrir le robinet du combustible 1 en position A.
- Purger le circuit d'alimentation combustible (voir: 3 - MAINTENANCE: G1 - CIRCUIT
D'ALIMENTATION COMBUSTIBLE).
C2 – TENSION DE LA COURROIE ALTERNATEUR/VENTILATEUR/VILEBREQUIN
En cas de changement de courroie, contrôler à nouveau la tension après les 20 premières heures de marche.
- Relever le protège conducteur ou la cabine (voir: 2 - DESCRIPTION: INSTRUMENTS
DE CONTRÔLE ET DE COMMANDE).
- Vérifier l'état de la courroie, signes d'usure ou de craquelures et, la changer si besoin
(voir: 3 - MAINTENANCE: ÉLÉMENTS FILTRANTS ET COURROIES).
- Contrôler la tension de la courroie entre les poulies de vilebrequin et d'alternateur.
- Sous une pression du pouce (98 N), la tension doit être comprise entre 7 et 9 mm.
- Régler si besoin.
- Desserrer les vis 1 de deux à trois tours de filet.
- Pivoter l'ensemble alternateur de façon à obtenir la tension de courroie requise.
- Resserrer les vis 1.
Effectuer les opérations décrites précédemment ainsi que les opérations suivantes.
IMPORTANT
IMPORTANT
NETTOYER
CONTRÔLER - RÉGLER
3 - 16
A
B
1
4
3
2
1
1
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