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•
« aucun » :
Lorsque le manche de commande gaz/Aérofreins est
vers l'avant, les aérofreins sont rentrés, et, dans le
menu « Mixages ailes », les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont activés.
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 2 AL 2 VL » et dans le menu « Mixages aile »
les mixages « Aérofreins
N.N.* » ainsi que tous
les mixages « de » et « vers » les volets sont activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 28 ou 49,
et l'option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
•
« aucun/inv » :
Lorsque le manche de commande gaz/Aérofreins est
vers l'arrière, les aérofreins sont rentrés, et, dans le
menu « Mixages ailes », les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont activés.
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 2 AL 2 VL » et dans le menu « Mixages aile »
les mixages « Aérofreins
N.N.* » ainsi que tous
les mixages « de » et « vers » les volets sont activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 28 ou 49,
et l'option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
•
« ralenti vers l'avant ou vers l'arrière » :
Le message « Trop de gaz », et l'option « Moteur
Stop » dans le menu « Réglages de base » sont ac-
tivés.
Sur la ligne « Ail./Volets » du menu « Réglages de
base », vous n'avez le choix que entre « 1 AL » ou
« 2 AL » et dans le menu « Mixages aile » les mixa-
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
ges « Aérofreins
N.N.* » ainsi que tous les mixa-
ges « de » et « vers » les volets sont désactivés.
Remarque :
Le choix d'une motorisation ou non, détermine non
seulement les mixages dans le menu « Mixages ailes »
mais également le nombre max. des servos d'aile à
commander. Dans l'exemple qui suit, nous avons tout
d'abord choisi un modèle sans motorisation, « aucun
(moteur) ».
Sur les deux prochaines lignes, on affecte les servos
dans le modèle, puis on transmet l'information à l'émet-
teur :
Mod/Nom
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
Empennage
AL/Volets
Empennage : « normal », « empennage en V »,
« Delta/aile volante » ou « 2 PR sv »
AL/Volets :
1 ou 2 servos pour les ailerons et 0 ou
2 servos pour les volets
Remarque :
Si votre modèle n'est équipé que d'un seul servo
de commande des volets, sélectionnez néanmoins
« ... 2VL », et enregistrez par la suite, dans le menu
« Mixages ailes », page 90, le mixage « AIL
(Ailerons
Volets) à 0%. Tous les autres mixages qui y
fi gurent peuvent être utilisés normalement.
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, « à la Graupner », dans l'ordre suivant :
Remarque :
•
Si, sur un empennage en V, la profondeur et/ou la di-
rection fonctionne à l'envers, suivez les conseils du
tableau en page 44, colonne de droite. Procédez de
la même manière s'il faut inverser les servos des
1
ailerons et des volets de courbure.
aucun
•
Dans le cas de « 2 AL » il faut brancher le deuxième
normal
servo de commande des ailerons sur la sortie 5, il n'y
2AL
a donc plus de possibilités pour brancher un capteur
télémétrique.
•
Dans le cas de «2 AL 2 VL » il faut brancher le
deuxième servo de commande des volets sur la sor-
tie 1, il n'y a donc plus de possibilités pour brancher
un servo de commande des gaz ou des aérofreins.
•
Les réglages ci-dessous se rapportent à un modèle
avec un empennage « normal », et sans motorisation
« aucun (moteur) ». Pour les modèles avec un em-
pennage en V, on peut pratiquement reprendre ces
réglages. Ce données sont néanmoins plus délicat à
VOL »
adapter sur un modèle Delta ou sur une aile volan-
te. C'est pourquoi vous trouverez un exemple de pro-
grammation pour ces types de modèles en page 160.
Dans le menu ...
Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
Free or flap servo or
left flap servo
Receiver power supply
Right aileron servo
Rudder servo or V-tail
Elevator servo or V-tail
Aileron servo or left aileron servo
Receiver power supply
Airbrakes or throttle / speed
controller (electric),
alternatively right flap servo
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