Table des Matières
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9-1-2 Sélection des vitesses
09/01
9-3 Déplacement de l'automoteur
9-3-1 Frein hydrostatique
Ramener le levier d'avancement ( 09/01 ) en position neutre pour ralentir et stopper
l'automoteur.
9-3-2 Frein Dynamique
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU FREIN MULTIDISQUES ( page 57 )
Une pompe à cylindrée fixe ( 0 ) alimente un boitier de freinage ( 3 ) appelé aussi valve de charge ou con-
joncteur disjoncteur. Un filtre ( 1 )monté sur le refoulement de la pompe protège le circuit contre les pro-
blèmes de pollution solide.
Le débit issu de la pompe s'achemine au travers des clapets anti-retour permettant de charger les accumula-
teurs A1 et A2
Lorsque la pression de réglage est atteinte elle pilote le conjoncteur disjoncteur permettant l'évacuation du
débit vers le réservoir.
Lorsque les circuits de freinage sont sollicités , la pression des accumulateurs baisse .Dès que la pression
atteint environ 150/160b le conjoncteur disjoncteur se referme et le débit de la pompe alimente de nouveau
les accumulateurs. Ceux ci se chargent jusqu'à la pression de disjonction du conjoncteur disjoncteur.
La réduction de pression intégrée à la pédale (4) permet de réguler une pression de 0 à 45b suivant la posi-
tion de la pédale de frein et assure le freinage du véhicule
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LEVIER D'AVANCEMENT
Manuel RS 20 - 2016
D.A.S
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