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Vitesse maximum portance/trainée
Il s'agit de la vitesse à laquelle vous pouvez voler
le plus de distance à une altitude donnée. Elle est
utilisée pour se déplacer d'un thermique à un autre,
ou quand vous voulez parcourir le plus de distance au
sol. Elle est modérément plus élevée que la vitesse
minimale de descente. Vous devrez l'expérimenter
en partant de la vitesse minimale de descente et
en ajoutant des petites valeurs de trim bas pour
augmenter légèrement la vitesse. Cela demande de
l'entraînement jusqu'à la maîtrise de l'attitude à cette
vitesse. Rappelez-vous que vous volerez légèrement
plus rapidement avec une assiette plus basse
comparé à la vitesse minimal de descente.
La meilleure vitesse de pénétration
Il s'agit de la vitesse à laquelle le planeur se déplace
contre le vent et le thermique le plus loin et le
plus rapidement possible. Cette vitesse variera en
fonction des conditions, comme dans des situations
très venteuses ou dans des thermiques très forts.
Vous devrez utiliser cette vitesse pour sortir d'un
thermique (ou des courants descendants) très fort.
Cette vitesse a pour apparence une assiette négative
(nez vers le bas), qui varie en fonction des conditions
rencontrées. L'assiette ne sera pas constante, mais
elle variera en fonction de la force et de la direction
du thermique ou du vent.
Une fois que vous maîtriserez le lancement et le
contrôle de votre modèle, vous pourrez commencer
à essayer ces trois vitesses. N'oubliez pas qu'il s'agit
de vitesse de trim, que vous devez utiliser vos trims
pour les obtenir. Pour des performances maximales,
n'oubliez pas d'utilisez les trim de façon modérée
sans dépendre des manches, afin d'effectuer
seulement de petits mouvements pour limiter la
trainée et la consommation de la batterie.
Entraînez-vous à donner des ordres tout en douceur
et à utiliser les leviers de trim. C'est pour cela que
vous avez trimé le modèle durant les vols d'essai et
réglé les tringleries de façon à remettre les trims au
neutre. Maintenant vous savez pourquoi nous avons
effectué cette procédure, c'est pour vous familiariser
avec l'utilisation des trims en vol et obtenir le meilleur
contrôle pour les performances.
Il y a d'autres choses qui peuvent être effectuées
pour augmenter le niveau de performances de votre
modèle pour devenir le meilleur. Cependant , ne
les tentez pas avant de maîtriser parfaitement le
lancement et le contrôle au trim de votre modèle.
Plus vous apprendrez sur la façon de trimer votre
modèle pour obtenir les meilleures performances,
plus vous vous amuserez à chasser les thermiques!
Le vol de pente
Une autre forme de pratique du planeur est le vol
de pente. La portance est causée par les vents se
précipitant sur une colline, une falaise ou n'importe
quelle solide masse de terre ayant une pente d'au
moins 30°. Quand le courant d'air percute la colline
ou la pente, il est redirigé vers le haut et la portance
est créée. Le meilleur exemple est les parapentes qui
planent le long des falaises. Ils se maintiennent en
l'air en planant sur les courants d'air, créés par les
vents venant de la mer qui heurtent les falaises. Ce
type de pratique est très amusante et en plus avec
votre modèle vous pouvez compter sur le moteur pour
effectuer le retour en toute sécurité si les courants
d'air montants faiblissent. La chose importante à
savoir avec ce type de vol, c'est que le vent jailli
directement au dessus de la face de de la colline ou
de la falaise. Une variation de 20° peut causer plus
de turbulences que la portance réelle.
Le vol en montagne est populaire en Europe et
commence à le devenir aux US. Il s'agit de la
catégorie reine du vol thermique. Les thermiques se
développent sur le sol de la vallée, puis grimpent le
long de la montagne pour atteindre leur apogée au
sommet. Un thermique entièrement développé se
repère par la présence d'une forte brise au sommet
de la montagne. Un des avantages de votre planeur,
c'est qu'il est motorisé, permettant des prises
d'altitude rapides et permet principalement le retour
pour effectuer un atterrissage en toute sécurité.
Atterrissage
Toujours atterrir face au vent. A cause de sa forte
capacité à planer, une grande zone dégagée d'arbres,
de voitures et de constructions est nécessaire
pour effectuer l'atterrissage. Quand vous effectuez
l'approche en vent arrière, n'oubliez pas qu'un planeur
plane beaucoup plus que n'importe quel autre avion.
Lors de l'approche assurez-vous que le modèle
descend lentement sans accélérer. Si le planeur
accélère, il est probable que vous dépasserez la zone
d'atterrissage que vous ciblez. Maintenez la descente
et la vitesse jusqu'à une altitude d'environ 15 cm,
tirez lentement sur la profondeur. Le modèle doit
se redresser, voler parallèle au sol et commence à
décélérer. Le modèle ne doit pas grimper. Durant la
décélération gardez le modèle parallèle au sol jusqu'à
son arrêt en douceur sur le sol.
Nous espérons que vous vous amuserez beaucoup
avec votre modèle en expérimentant le vol
thermique. S'il s'agit de votre première expérience
en vol thermique en planeur, nous espérons que ce
document vous ait offert tous les ingrédients de base
pour vous amuser avec ce merveilleux produit.
Nous vous souhaitons tout le meilleur et une bonne
chasse aux thermiques.
CoMe far volare
qUesto Modello
Trimmaggi prima del volo
Noi consigliamo vivamente di fare una prova di planata
prima di mandare in volo il modello sotto motore.
Scegliere un prato di sufficienti dimensione con erba
alta e morbida, libero da ostacoli. Sarebbe comunque
sempre opportuno che oltre a provare le prestazioni
del modello si controllassero pure quelle del pilota.
La prova di planata permette anche di fare le
correzioni ad eventuali difetti di costruzione o nei
controlli che inizialmente possono essere sfuggiti.
Questo test deve essere fatto con un assistente ed in
un giorno con poco vento.
Consiglio: un buon momento per fare questa prova
di planata è al mattino presto o al crepuscolo quando
c'è calma di vento. È importante concentrarsi su
quello che il modello sta facendo quando si ha ancora
il tempo per pensare. Noi consideriamo che sia
presente un assistente durante i passi successivi:
1. Controllare la portata del radiocomando e
verificare le corse dei comandi. Controllare pure che
le superfici di controllo si muovano nel verso giusto.
2. L'assistente deve tenere il modello sotto l'ala
prendendolo per la fusoliera in corrispondenza del
baricentro e correre contro vento finché sente che
l'ala ha acquisito una certa portanza. Non lasciare
ancora il modello. Vedere se tende a sollevarsi.
Altrimenti dare un po' di trim all'elevatore verso l'alto
e provare di nuovo.
3. L'assistente corre di nuovo contro vento, questa
volta un po' più velocemente con le ali livellate e il
muso dell'aereo puntato verso l'orizzonte (mai verso
l'alto!). Quando l'assistente sente che si è generata
abbastanza portanza, deve lasciare il modello dandogli
una spinta in avanti verso l'orizzonte.
4. Quando l'assistente lascia il modello, il pilota
lo deve osservare molto attentamente. Un aereo
trimmato bene deve volare diritto con una dolce
planata fino ad atterrare morbidamente 15-20 metri
più avanti. Se il modello picchia con il naso verso il
basso, significa che il CG (baricentro) è troppo avanti
e si ha una condizione di naso pesante. Togliere un
po' di peso dal naso. Se il modello tende ad alzare
bruscamente il naso verso l'alto e a stallare, significa
che si ha una condizione di coda pesante (CG troppo
indietro) e quindi è necessario togliere peso dalla
coda o spostare la batteria e il ricevitore più avanti.
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