Table des Matières
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Dimensions des orifices pour
pistons d'amortisseur
1
1
1
Piston 1 : 1,10 mm
2
2
2
Piston 2 : 1,00 mm
3
3
3
Piston 3 : 0,95 mm
Ne faites jamais glisser le
filet sur la tige d'amortisseur
au-delà du joint torique
en x lorsqu'il est installé et
comprimé par le couvercle
inférieur de l'amortisseur.
Sinon, vous risquez
d'endommager le joint et
causer la fuite de l'huile
d'amortisseur.
24 • SUMMIT
RÉGLAGES FINS
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être enlevés du véhicule et démontés
pour changer les pistons. Utilisez les vues éclatées de l'amortisseur
accompagnant le modèle pour faciliter l'assemblage.
1. Enlevez le ressort et la coupelle d'appui inférieure de l'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle de l'amortisseur (A) et videz toute l'huile du
corps de l'amortisseur.
3. Enlever le couvercle inférieur (B) et le joint torique en x du corps de
l'amortisseur.
4. Utilisez une pince coupante de côté pour saisir la tige d'amortisseur
juste au-dessus de l'embout (C). Enlevez l'embout de la tige
d'amortisseur à l'aide du multi-outil de suspension (C).
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec le piston par le dessus du corps.
Montage des amortisseurs
1. Remplacez le piston original avec le piston
optionnel souhaité. Faites attention à ne pas
perdre la petite rondelle située au-dessous
du piston.
2. Placez le nouveau piston sur la tige de
l'amortisseur au-dessus de la petite rondelle.
Saisissez le filet de la tige avec la pince coupante
de côté ou la pince à bec effilé et serrez l'écrou
avec la clé en croix pour fixer l'ensemble.
3. Insérez la tige d'amortisseur dans le corps
d'amortisseur jusqu'à ce que le piston touche le fond.
4. Lubrifiez la tige et le joint torique en x avec de l'huile de silicone.
5. Installez le joint torique en x sur la tige et dans l'alésage du corps
d'amortisseur.
6. Installez le couvercle inférieur à l'aide du multi-outil de suspension (B).
7. Faites glisser la butée sur la tige.
8. Saisissez la tige près du filet avec la pince à bec effilé ou la pince
coupante de côté et filetez l'embout sur la tige jusqu'à ce qu'il
touche le fond (C).
9. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en haut
du corps d'amortisseur. Déplacez lentement le piston en haut et en bas
(tout en le maintenant submergé dans l'huile) pour relâcher les bulles
d'air. Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes pour
permettre à toutes les bulles d'air restantes de remonter à la surface.
10. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installé sur le corps, avec l'outil de suspension (A). L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle. Serrez le couvercle
jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en acier fournie, tenez
bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
11. Remontez la coupelle d'appui inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
RÉGLAGES DE
L'ALIGNEMENT
Le réglage de l'alignement est très
important pour assurer la meilleure
performance du Summit. Réglez
l'alignement avec autant de soin et de
précision que possible.
Réglage du pincement
Les roues peuvent être réglées pour
qu'elles soient orientées droit vers
l'avant ou avoir un pincement ou une
ouverture. Pour aider la mémoire,
regardez vos pieds. Le pincement veut
dire que vos pieds sont orientés
l'un vers l'autre. L'ouverture veut
dire que vos pieds sont orientés
en directions opposées. L'angle de
pincement des roues avant peut
être réglé en changeant la longueur
des tirants qui lient la tringlerie de
direction aux supports d'essieu
avant. L'angle de pincement des
roues arrière peut être réglé en
Installation/enlèvement
changeant la longueur des tirants
du piston
métalliques qui lient les cloisons arrière aux supports d'essieu arrière. Les
tirants avant et arrière munis de tendeurs. La longueur des tirants peut
être réglée à l'aide de la clé de 5mm de Traxxas fournie.
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : Pincement intérieur d'un degré de chaque côté
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec
un carrossage positif ou négatif (voir
l'illustration ci-dessous). L'angle de
carrossage change au fur et à mesure que
la roue se déplace vers le haut et vers le
bas sur sa plage d'action. Le carrossage
statique est l'angle de carrossage au niveau
de la roue lorsque le niveau de véhicule est
normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les supports d'essieu
règlent le carrossage statique. Les pivots à rotule sont protégés par des
bouchons à chaînette bleus. Pour régler le carrossage statique, passez
la clé hexa de 2,5mm dans la fente du bouchon à chaînette et agrippez
le bout du pivot à rotule (si la suspension est comprimée jusqu'à ce
que les bras en soient parallèles à la terre, l'agrippage à l'aide de la clé
Augmenter
la longueur
Réduire
la longueur
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