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taux progressif peut être augmenté ou diminué en installant de différents
bras oscillants. Les culbuteurs sont marqués de Progressif 1 au Progressif
3. Les culbuteurs Progressif 1 fournissent un taux progressif réduit qui
maintient une force atténuante constante à travers toute la course de la
suspension. Les culbuteurs Progressif 2 fournissent un changement de
taux à un degré plus élevé et les culbuteurs Progressif 3 présentent la
plus grande différence de taux. Les culbuteurs Progressif 3 améliorent
les virages à grande vitesse sur des surfaces lissent, en donnant une
sensation de fermeté accrue. N'oubliez pas que les culbuteurs Progressif
1, 2 et 3 fournissent une course de 90mm, 30mm moins que les longs
culbuteurs originaux de 120mm du Summit. Ainsi la manoeuvrabilité sur
la route peut-elle être meilleure , mais l'articulation de la suspension sera
réduite sur terrain accidenté. Le roulis de la carrosserie, le plongeon en
freinage et le cabré arrière sont également réduits. Changez toujours tous
les quatre culbuteurs ensemble. Ne mélangez pas les taux et la course.
Lorsque vous utilisez des culbuteurs Progressif 1, 2 ou 3, les ressorts
de Traxxas #5439 (taux de 3,8) sont un bon point de départ pour le
réglage de la suspension.
Le diagramme ci-dessous démontre l'effet de divers bras oscillants sur la
force à la roue lorsque la suspension est comprimée. Au taux progressif, la
force à la roue est légère d'abord et augmente au fur et à mesure que la
suspension est comprimée.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
10
20
30
40
50
60
Course de la roue
RÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer "à rebondir" après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile
moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension.
L'atténuation doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse)
si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être
diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses
causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant
une certaine viscosité deviendra moins
visqueuse à des températures élevées et
plus visqueuse à des températures plus
basses. Si vous utilisez le modèle dans des
régions froides, de l'huile à viscosité réduite
peut être nécessaire. Par fabrication, les
amortisseurs sont remplis de l'huile de
silicone SAE-50W. Mettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être enlevés du
véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure
du ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur
de l'amortisseur à l'aide de la clé
d'amortisseur et le multi-outil de
suspension.
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du
corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone
toute fraîche jusqu'en haut du corps.
Course à taux progressif
5. Déplacez lentement le piston en
haut et en bas (tout en le maintenant
Course à taux constant
submergé dans l'huile) pour relâcher
les bulles d'air. Laissez se reposer
l'amortisseur pendant quelques
minutes pour permettre à toutes les
70
80
90
bulles d'air restantes de remonter à la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installé sur le corps, avec le multi-outil de suspension. L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en
acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
Pistons d'amortisseur
Les pistons d'amortisseur peuvent être remplacés avec les pistons
optionnels disponibles pour changer le niveau d'atténuation. L'on
peut utiliser des pistons optionnels à orifices de dérivation plus grands
ou plus petits (1, 2 ou 3) que les pistons originaux pour diminuer ou
augmenter l'atténuation. Ne changez les pistons que s'il n'y a qu'un
poids d'huile d'amortisseur disponible. Le Summit est équipé d'usine de
pistons #2 à l'avant et de pistons #2 à l'arrière.
RÉGLAGES FINS
Fonctions de l'outil multifonctionnel
d'amortisseur
A. Serrez/desserrez le couvercle
supérieur
B. Serrez/desserrez le couvercle
inférieur
C. Enlevez/installez l'embout
Un appareil de vérification du
carrossage (disponible à votre
magasin d'agrément local)
peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Par fabrication, tous les tirants
ont été installés sur le camion
de sorte que les indicateurs de
filetage à gauche soient orientés
dans la même direction. Il est
ainsi plus facile de se rappeler
dans quel sens tourner la clé
pour accroître ou décroître la
longueur du tirant (le sens est le
même à tous les quatre coins).
Notez que la rainure de l'écrou
hexagonal indique le côté du
tirant avec filetage à gauche.
Avant du
camion
Indicateur de
letage côté gauche
Gauche avant
Avant du
camion
Indicateur de
letage côté gauche
Avant droite
SUMMIT • 23
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