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Chapitre V
Techniques en cas de difficultés
Décrochages
Ces manœuvres sont dangereuses et ne doivent pas êtres pratiquées en vol normal. Les décrochages sont dus à une vitesse
de vol trop lente. Le vent relatif diminue en même temps que l'on tire les freins et la voile approche du décrochage. A ce
moment, elle commencera à descendre verticalement et finira par décrocher. Toutefois lorsque vous relâchez les freins ne le
faites pas trop rapidement. Ceci afin d'éviter l'abattée lorsque la voile sort du décrochage. Si vous relâchez rapidement les
freins, vous devrez ensuite freiner fort pour contrôler l'abattée.
Aucun pilote volant sous la WASP ne doit tenter cette manœuvre sauf au cours d'un stage de simulation d'incident de vol
(S.I.V).
Parachutage
La WASP a été conçue pour ne pas rester en parachutage. Cependant si les caractéristiques de vols ont été affectées par
différentes causes (problèmes de suspentes, de vieillissement,...), il est possible que le parapente se mette en phase
parachutale. Tous les pilotes doivent être par conséquents conscients du problème, et savoir comment lui faire face.
Les façons les plus simples d'entrer en phase parachutale sont le vol trop lent, la sortie de décrochage aux B, ou après des
grandes oreilles.
En phase parachutale, le pilote observe ceci :
vitesse relative très basse
la descente est quasi verticale (comme en parachute) et est d'environ 5 m/s.
le parapente semble parfaitement gonflé. Cela peut paraître un peu "mou", et la
moitié arrière de l'aile peut être relevée.
La sortie d'un parachutage est très facile. La méthode classique pour sortir est d'amorcer un virage. En commençant à
tourner, la voile va automatiquement revenir à une situation de vol normal.
La seconde méthode pour sortir du parachutage est de tirer légèrement les élévateurs A. Ceci aide les filets d'air à recoller le
profil depuis le bord d'attaque, mais faites attention de ne pas tirer trop fort, car cela risquerait d'entraîner une fermeture
frontale.
Si le parachutage est particulièrement tenace et que les méthodes précédentes ne fonctionnent pas alors seul un décrochage
résoudra le problème. Pour cela, enfoncer à nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un décrochage. Relâchez
alors immédiatement les freins, et contrôlez l'abattée. La voile va passer derrière vous et peut-être se fermer, puis plonger
vers l'avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa position normale. C'est l'abattée de la voile qui permet au
parapente de se remettre à voler.
Vrille à plat
Cette manœuvre est dangereuse et ne doit pas être pratiquée en vol normal. La vrille à plat arrive lorsque le pilote essaie de
tourner trop rapidement.
Dans le cas d'une vrille à plat, suspentes et voile restent verticales, et tournent autour d'un axe vertical. En virage serré, le
phénomène est très différent, le pilote est éjecté de cet axe vers une trajectoire horizontale.
La WASP ne vrille pas facilement, mais si le pilote réussit, par inadvertance, à la faire vriller, elle reprend automatiquement sa
forme initiale, dès que les freins sont relâchés. Si le pilote ne contrôle pas l'abattée en sortie de vrille, le parapente peut subir
une fermeture asymétrique.
Fermeture latérale asymétrique
La WASP est très résistante aux fermetures asymétriques, cependant si la voile se ferme d'un côté suite à une turbulence, il
faut d'abord contrôler votre trajectoire. La plupart des fermetures se réouvrent seules sans même avoir le temps de réagir. Le
contrôle de votre cap facilitera la réouverture de la voile. En cas de grosse fermeture, il sera nécessaire d'agir en pompant du
côté fermé. Cette action sur le frein doit être forte, ferme et régulière. Normalement deux ou trois coups d'environ 80 cm
Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria
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