Tirer Les "B" (Parachutage Aux "B") - Bruce Goldsmith Design Wasp Mode D'emploi

Virage
La WASP ne nécessite pas de force pour piloter. Pour tourner rapidement, enfoncez régulièrement le frein du côté vers lequel
vous voulez tourner. La vitesse d'enfoncement du frein a beaucoup d'importance. Si un frein est enfoncé plutôt rapidement, la
voile fera alors un virage plus rapide, mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement. Pour obtenir un virage
encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum, freinez afin de ralentir le virage et d'empêcher la voile de
plonger. La WASP vole très bien de la sorte et tourne encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer
les freins car cela pourrait se transformer en vrille.
La WASP tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du côté où vous souhaitez tourner.
N'oubliez pas qu'enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Vol droit
La WASP vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un poids pilote de 70 kg
sous la WASP medium, la vitesse approximative de vol est de 38 km/h sans l'accélérateur.
Voler en thermique
Pour atteindre son meilleur taux de montée, la WASP doit être utilisée, dans les thermiques, en gardant toujours les freins en
tension. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être utilisé pour rester plus près du centre du thermique, mais
lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles, effectuer de larges virages à plat donne de meilleurs résultats.
Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera l'efficacité du virage et réduira l'utilisation des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de décrochage, ce qui est facile à éviter du fait
que l'effort aux commandes augmente au fur et à mesure que l'on approche de ce point.
Ne volez près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement (100m).
Faire les "oreilles"
Les élévateurs A' permettent à la WASP de faire facilement les grandes oreilles. Cette possibilité n'est pas destinée à
permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale, mais de pouvoir descendre rapidement
sans réduire la vitesse horizontale de l'aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente extérieure A (une dans
chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer cette suspente car elle est attachée à un mini élévateur A'.
Tout en maintenant les poignées de freins dans les mains, tirer les suspentes d'environ 30 cm afin de fermer les bouts d'ailes.
Il est très important de ne pas tirer les autres suspentes A, afin de ne pas fermer le bord d'attaque complètement. Avec les
oreilles, le pilotage s'effectue à la sellette par le déplacement du poids du corps. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules,
il suffit de freiner plusieurs fois (pomper) et l'oreille se réouvrira rapidement.
Avant d'utiliser les oreilles, nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant
entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile. Passez vos mains à travers les
commandes, elles reviendront directement dans les poignées.

Tirer les "B" (parachutage aux "B")

C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Le pilote attrape les élévateurs B, un dans chaque main,
et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Ceci va diminuer la vitesse horizontale, et augmenter fortement le taux de chute en
parachutant. Il faut s'assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus de 10 m/s. Pour augmenter le
taux de chute, il faut tirer plus fermement sur les élévateurs B. La voile est quasiment stable de cette façon. Lorsqu'on relâche
les élévateurs B, la voile va recommencer à voler automatiquement, ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort du décrochage obtenu en tirant les B. Il est préférable de relâcher les
B rapidement car les relâcher lentement peut causer un parachutage de la voile. Cette manœuvre est utile lorsqu'il faut perdre
de la hauteur rapidement, par exemple pour échapper à un orage. Il ne faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol.
Virage 360° engagé
Un virage normal peut être transformé en un 360° engagé, en tirant plus sur la commande de frein. L'inclinaison, et la vitesse
de rotation vont augmenter au fur à mesure que la spirale est maintenue. Faites attention d'entrer progressivement dans un
360° engagé car une traction trop rapide sur la commande peut
entraîner une vrille, ou un 360 "face au sol".
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Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria