Extrem - Flugmanöver - Bruce Goldsmith Design Wasp Mode D'emploi

Beschleunigungs-System eingesetzt wird. In dieser Stellung ist das Gleiten nicht sehr gut und es ist nicht die ideale
Stellung, um in thermischen Verhältnissen zu fliegen. Zudem wird die Kalotte anfälliger auf Einklapper.
Um das Beschleunigungs-System zu betätigen, ist eventuell ein leichter Kraftaufwand notwendig und dies kann die
Sitzposition im Gurtzeug beeinflussen. Es wird deshalb empfohlen, dazu eine aufrechte Haltung im Gurtzeug
einzunehmen und das Gurtzeug entsprechend einzustellen, besonders wenn Sie die ersten Beschleunigungsversuche
machen.
Wir erinnern Sie daran, dass Sie nur bei Windverhältnissen fliegen, welche mit dem Gleitschirm in Normalstellung
erfliegbar sind, damit Sie den Gleitschirm noch beschleunigen können, falls es nötig wird.
Um die maximale Geschwindigkeit zu erfliegen, drücken Sie mit den Füßen das Beschleunigungs-System gleichmäßig,
bis die beiden Umlenkrollen am A-Traggurt zusammenstoßen.
Das Beschleuniger-System beschleunigt den Gleitschirm auf seine maximale Geschwindigkeit, wenn sich die Rollen des
Beschleunigers berühren. Bitte nicht versuchen mit übermäßiger Kraft über diesen Punkt hinauszu- gehen, um schneller
zu fliegen, da der Gleitschirm dann kollabieren kann!
WICHTIG

Trainieren Sie den Umgang mit dem Speed-System im normalen Flug!

Seen Siei vorsichtig beim schnellen Fliegen bei turbulenten Bedingungen, da Deflationen eher auftreten werden.
Die erhöhte Geschwindigkeit wird durch Verringerung der Anstellwinkel erzeugt, dies bedeutet aber, dass der
Gleitschirm leichter kollabieren wird.

Denken Sie daran, dass sich der Gleitwinkel bei höheren Geschwindigkeiten verschlechtert.
Überprüfen Sie alle Komponenten in regelmäßigen Abständen auf Verschleiß, um sicherzustellen, dass das System
immer reibungslos funktioniert.
Landung
Das Landen mit dem WASP ist sehr einfach und ohne Tücken. Bei leichten Windverhältnissen flaren Sie den WASP ab
ca. 2 m über dem Boden normal aus. Das Ausflaren kann effizienter gemacht werden, wenn Sie die Bremsen wickeln. Bei
Starkwind-Landungen wird eine andere Technik angewendet. Wenn Sie den WASP bei Starkwind mit den Bremsen
ausflaren, wird er die Energie in Höhe umwandeln. Das kann zu einem echten Problem führen.
Bei diesen Verhältnissen ist es am besten, wenn Sie kurz vor der Landung die C-Traggurte bei den Leinenschlössern
ergreifen und den Gleitschirm auf diese Weise kollabieren.
Dasselbe können Sie auch mit den B-Traggurten machen, es ist dann jedoch schwieriger, den kollabierten Gleitschirm am
Boden zu kontrollieren. Der WASP kann auch mit den hinteren Traggurten gesteuert werden, aber seien Sie vorsichtig,
dass Sie den Gleitschirm auf diese Weise nicht vorzeitig stallen.
Kapitel V
Extrem - Flugmanöver
Stalls
Diese Manöver können gefährlich sein und sollten im normalen Flugbetrieb nicht ausgeführt werden.
Normalerweise liegt der Grund eines Strömungsabrisses beim zu langsamen Fliegen. Mit zunehmender Bremse verliert
der Gleitschirm an Geschwindigkeit und sobald er sich dem Stallpunkt nähert, fängt er an zu sinken und anschließend
wird die Kalotte kollabieren. Sollte dies passieren, ist es wichtig, dass der Pilot die Bremsen im richtigen Moment löst. Die
Bremsen dürfen niemals zum Zeitpunkt gelöst werden, wenn die Kalotte hinter den Piloten fällt! Lösen Sie die Bremsen
gleichmäßig und behutsam. Damit verhindern Sie ein Vorschießen der Kalotte wenn sie die Strömung wieder anliegt
und die Vorwärtsfahrt wieder aufgenommen wird. Falls Sie die Bremsen schnell lösen, sollten Sie die vorschießende
Kalotte nochmals anbremsen, um das Abtauchen derselben zu verhindern. Alle Piloten, welche den WASP fliegen,
Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria
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