Table des Matières
Publicité
Vérification et dépannage du fonctionnement du frein principal
Remarques :
Critères d'inspection uniforme de véhicules de l'Alliance d'Amérique du Nord de la sécurité
des véhicules commerciaux (CVSA)
La course avec application du frein doit être vérifiée selon les directives de la CVSA avec une pression de
réservoir entre 90 et 100 psi. La course avec application des freins doit être égale ou inférieure aux
limites de réglage indiquées comme suit :
Récepteur de frein à étrier de base
Type
Jeu maximal
Type
9
1
po
3/8
12
1
3/8
po
16
1
3/4
po
20
1
3/4
po
Course libre
Mesure de la course libre
La course libre est la longueur de déplacement du bras du régleur nécessaire pour déplacer les segments
contre le tambour. Les freins étant desserrés, mesurer la distance entre la paroi du récepteur et le centre du
pignon « A » de la chape (figure 19, page 8). Utiliser un levier pour déplacer le régleur de jeu de frein jusqu'à
ce que les segments de frein entrent en contact avec le tambour « B » (figure 19, page 8). La course libre est
la différence « B » - « A » entre la mesure de la biellette prise en position entièrement rentrée et la mesure
prise avec contact du tambour (figure 19, page 8). La plage de course libre doit être de 3/8 po à 3/4 po.
Course libre dans la plage
Lorsque la course libre est conforme, mais que la course avec application des freins est trop longue, il y a
probablement un problème avec le frein principal. Vérifier les suivantes ainsi que les critères de retrait des
pièces de la CVSA :
Composant
Tambours de frein
Segments de frein
Segments de frein
Segments de frein
Segments de frein
Coussinets d'arbre à cames
Arbre à cames
Arbre à cames
Arbre à cames
Fixation du récepteur
Fourche et pignon de la chape
Ressorts de rappel
Cylindres de roue
Cylindres de roue
Tiges d'ancrage en étoile
Bloquer les roues pour empêcher le véhicule de se déplacer.
Vérifier que le système de pression du réservoir est entre 90 et 100 psi.
Vérifier que la biellette est en position entièrement rentrée; appliquer la pression
pneumatique pour desserrer le frein à ressort.
Jeu maximal
24
1
po
3/4
30
2 po
36
2
1/4
po
Cause
Fissurés ou excentrés
Portée hors norme des segments
Usure inégale des garnitures
Coussinet de segment absent
Segments fissurés
Mouvement excessif
Méplats sur les cames
Cannelures fissurées ou brisées
Tourillons usés
Brisé/tordu
Signes d'usure
Brisés/étirés ou absents
Méplats, tige usée ou striée
N'ont pas la bonne dimension
Striées ou rayées/usées
Récepteur à longue course
Type
Jeu maximal
Type
16L
2 po
24LS
20L
2 po
30LS
24L
2 po
Nota : Les récepteurs à longue course se reconnaissent par
des raccords pneumatiques carrés ou des raccords carrés
munis de plaques spéciales de signalisation en forme de
trapèze (port bosses).
Action
Remplacer ou vérifier le faux-rond du tambour
Consulter la fiche technique du fabricant d'origine et
remplacer la pièce, s'il y a lieu
Vérifier la concentricité des branches des segments
Retirer et remplacer les segments
Retirer et remplacer les segments
Retirer et remplacer les coussinets d'arbre à cames
selon les indications du fabricant d'origine
Remplacer l'arbre à cames
Remplacer l'arbre à cames
Remplacer l'arbre à cames
Remplacer la fixation
Retirer et remplacer
Retirer et remplacer les ressorts
Retirer et remplacer le cylindre et la tige
Retirer et remplacer par les pièces de bonne dimension
Remplacer les branches ou les tiges, selon les
indications du fabricant d'origine
Jeu maximal
2
po
1/2
2
1/2
po
7
Publicité
Table des Matières
