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Changement du rapport de démultiplication
Réfléchissez à la raison pour laquelle vous désirez changer le pignon moteur. Généralement, si vous le remplacez
par un plus gros pignon, la vitesse de pointe sera augmentée, mais les accélérations et l'autonomie de
fonctionnement seront diminuées. Le remplacement par un pignon de plus petite taille donnera des accélérations
plus rapides et probablement une autonomie un peu plus longue, mais une vitesse de pointe un peu moins élevée.
Le pignon moteur monté d'origine sur la Mini-T offre le meilleur équilibre entre les deux. Pour changer le pignon,
retirer le couvercle du réducteur en desserrant les vis du moteur et glissez celui vers l'arrière. Introduisez des pinces
à becs fins entre le carter du moteur et le dos du pignon pour le retirer. Placez le nouveau pignon sur l'extrémité de
l'axe du moteur et à l'aide de pinces plates ou d'un outil similaire, poussez-le dans la même position que celui qui a
été retiré. Si vous avez changé la taille du pignon, référez-vous au réglage de l'engrènement décrit ci-dessous.
Avertissement : Si vous utilisez un moteur modifié, référez-vous aux indications du fabricant pour le rapport de
démultiplication correct. Ne surmultipliez jamais le moteur sous peine d'une surchauffe pouvant l'endommager, ainsi
que le régulateur de vitesse.
Réglage de l'engrènement
Desserrez légèrement les vis de fixation du moteur. Tournez le moteur vers l'avant pour
engrener le pignon avec la couronne de transmission. Serrez légèrement la vis inférieure
du moteur et essayez de le faire pivoter d'avant en arrière pour pouvoir régler
l'engrènement. Lorsque l'engrènement est correctement réglé, les deux engrenages
doivent tourner librement avec très peu de bruit. Re-bloquez bien ensuite les deux vis du
moteur.
Service Après-vente pour l'ensemble R/C
Si vous avez un problème de fonctionnement avec votre ensemble R/C, mettez-vous en rapport avec le S.A.V. :
GRAUPNER-Service-France - BP 50022 - 57601 FORBACH CEDEX (Tel. 03-87-85-62-12)
Le technicien pourra vous demander de lui retourner l'émetteur, ainsi que le châssis du modèle avec la réception
incluant le récepteur/régulateur de vitesse et le servo de direction pour une vérification complète.
En cas d'une panne limitée au servo de direction, ou au récepteur/régulateur de vitesse qui aurait pris par ex.
l'humidité, les deux paragraphes suivants serviront de guide pour leur
démontage afin que vous puissiez les retourner séparément au S.A.V.
Servo de direction
Déconnectez le servo de direction du récepteur. Retirez les 4 petites vis qui
fixent le support du servo sur le châssis. Utilisez un tournevis ou des petites
pinces pour déconnecter la tringlerie de commande du servo et il pourra être
librement retiré. Il n'est pas nécessaire de démonter le support du servo, car la
réparation pourra être effectuée même s'il reste fixé sur ce dernier. Remontez
le servo réparé dans l'ordre inverse du démontage.
Récepteur/Régulateur de vitesse (ESC)
Déconnectez l'alimentation, le moteur et le servo de direction. Retirez
soigneusement le fil d'antenne de la gaine. Ne tentez pas d'ouvrir le boîtier
du récepteur ou du régulateur de vitesse électronique (ESC) , car seuls les
techniciens du S.A.V. ont les outils et les pièces adaptés pour effectuer les
réparations nécessaires. Le Récepteur/ESC est fixé avec de la bande
adhésive double-face. Tirez l'ensemble entre le pouce et l'index pour le
retirer du support ; faites-vous aider en cas de difficulté. Introduisez si
nécessaire une large lame de tournevis entre l'ensemble et le support pour
l'aider à se détacher. Nettoyez tout restant de bande ou les traces d'adhésif subsistantes sur le support avant le
remontage de l'ensemble réparé avec du servo-scotch habituel.
www.graupner.com
www.teamlosi.com
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