Publicité
Coller les platines radio 1-2 dans le fuselage à la colle époxy 5mn
On peut voir sur cette photo, la tringlerie de direction assemblée,
présentée à l'extérieur du fuselage, dans la position qu'elle doit occuper
à l'intérieur du fuselage.
Faire une baïonnette côté servo.
Assurer la chape côté guignol avec un bout de durit.
Installer le réservoir dans le fuselage. Le réservoir est bloqué à
l'arrière par la baguette 1-3a collée en travers.
Découper le capot moteur 9 en fonction du moteur que vous utilisez.
Ne pas oublier de prévoir le passage pour la rallonge du pointeau et
l'accès au contre-pointeau.
Visser le capot en place à l'aide des 4 vis 9-0.
Côté
gouverne de
direction
Préparer, comme sur la photo, les pièces qui constituent la tringlerie
de direction 4-5.
Repérer la longueur totale de la tringlerie. Plier les quick links en
forme comme sur la photo. Faire des saignées dans le tourillon balsa et
percer pour recevoir la partie coudée à 90° des quick links.
Passer la tringlerie de direction à travers le fuselage en s'aidant pour
cela de la gaine souple commande des gaz 9-21.
INSTALLATION MOTEUR
Mesurer le carter du moteur (écartement des bras du bâti) puis
tracer l'emplacement des bras du bâti sur la cloison pare-feu centré sur
la croix gravée. Repérer les trous de fixation du bâti moteur.
Percer dans la cloison pare-feu les trous de fixations du bâti (Ø4mm).
Monter le bâti 1-1 sur le fuselage à l'aide des vis fournies. Coller les
écrous à griffes derrière la cloison pare-feu à l'époxy 5mn.
Positionner le moteur sur le bâti. Le plateau d'hélice se trouve à une
distance de 139mm du couple pare-feu. Vérifier avec le capot en place.
Repérer les trous de fixation du moteur sur le bâti.
Boulonner le moteur au bâti avec la visserie fournie.
Intercaler un morceau de mousse entre la baguette 1-3a et le
réservoir pour éviter l'émulsion.
Ne pas oublier la durit d'évacuation de l'huile du carter (reniflard) si
vous utilisez un 4 temps. La durit de remplissage réservoir sera immobi-
lisée sous le capot à l'aide d'un système type F3A (#0432036).
Coller les 2 sorties tuyères factices 9T: cette opération pourra être
facilitée en façonnant 2 rondelles en balsa collées à l'intérieur de la
tuyère et elles mêmes, collées ensuite sur le capot.
Côté servo
Coller les quick links dans le tourillon balsa avec de la colle époxy
5mn. Assurer le collage en rétractant la gaine thermo. comme montré
sur la photo (des 2 côtés de la tringlerie).
Monter le guignol de direction 4-8 en face de la tringlerie.
Monter le servo de direction sur la platine radio.
Connecter la commande de direction à l'aide d'une chape sur le
guignol.
Positionner le palonnier de servo au neutre, volet de dérive au
neutre.
Percer le passage de la commande des gaz 9-21 à travers la cloison
pare-feu.
Coller la gaine extérieure de la commande des gaz à l'époxy 5mn
après l'avoir dépolie.
Connecter la commande des gaz côté moteur avec la chape et la tige
filetée vissée dans la gaine (assurer la chape par un morceau de durit).
Assembler le réservoir 1-3. Prévoir des durits de différentes couleurs
afin de repérer les différents branchements.
Ex.:
bleu > alimentation
rouge> remplissage
vert > pressurisation
Installer le servo des gaz sur sa platine.
Enfiler les supports 9-21S sur la gaine des gaz . Coller les supports
puis la gaine à l'époxy, après l'avoir dépolie.
Visser la tige filetée dans la gaine puis la chape, régler la longueur de
la tringlerie et connecter au servo des gaz.
Placer le récepteur sur la platine, connecter les servos. Le fixer avec
des élastiques passés dans la platine.
Monter l'interrupteur sur la platine. Confectionner une tirette pour
l'actionner de l'extérieur.
Publicité
