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PILOTAGE PAR SIGNAUX EXTERNES
Self de lissage CC (DCR)
(*2) ( *9)
Circuit de
puissance
DPCC ou DDR ( *3)
Alimentation ( *1)
triphasée
400 à 480V
50/60Hz
Alimentation auxiliaire pour
circuit de commande ( *7)
Terre
3
Alimentation
potentiomètre (*2)
2
Entrée tension 2
1
Entrées
0 à +10V CC
ana-
( + )
( 0 à +5V CC )
( 0V )
ou
logiques
( + )
Entrée Courant
( - )
4 à 20mA
Sortie analogique
(FM) de 0 à 60Hz
(Afficheur
analogique*2)
Entrées
Logiques
60Hz
Sortie impulsions
(Afficheur Compteur
d'impulsions *2)
Note:
Les bornes [11], [CM] et <CMY>, communs des circuits de commande, sont isolées les unes des autres.
*1)
Utiliser un variateur dont la tension d'entrée nominale correspond à la tension d'alimentation.
*2)
Appareillage en option. Installer si nécessaire.
*3)
Installer les appareillages basse tension (contacteur et/ou disjoncteur) si nécessaire.
*4)
Les bornes [P1] et [P+] sont reliées par un shunt avant expédition.
*5)
Pour les modèles de 0,4 à 7,5 kW, une résistance interne de freinage (DBR) est fournie en standard. Cette
résistance est incorporée au variateur avant expédition (aucune résistance de freinage (DBR) n'est fournie
avec les modèles supérieurs ou égaux à 11kW). En cas d'utilisation d'une résistance de freinage externe
(DB) optionnelle, retirer les fils de connexion de la résistance interne (DBR) des bornes [P+] et (DB).
L'extrémité des fils retirés (indiqués par un X) doit être isolée.
*6)
En cas d'utilisation d'une résistance de freinage externe (DB) optionnelle, veiller à installer également une
unité de freinage optionnelle.
*7)
Les bornes [R0] et [T0] sont présentes pour les modèles supérieurs ou égaux à 1.5kW. Ces bornes ne sont
pas prévues pour les modèles inférieurs ou égaux à 0.75kW. Le variateur pourra fonctionner même si ces
bornes ne sont pas alimentées.
*8).
Connecter l'unité de freinage optionnelle aux bornes [P+] et [N- ]. Les bornes auxiliaires [1] et [2] sont
polarisées. S'assurer que le câble de ces bornes est correctement effectué (voir schéma).
*9)
En cas d'utilisation d'une self de lissage CC (option DCR), retirer shunt reliant les bornes [P1] et [P+].
Ce schéma est présenté à titre d'exemple uniquement. Pour des schémas de câblage détaillés, se reporter au manuel
d'instructions correspondant.
Modèles de 11 à 22 kW
Résistance de freinage externe (DB)(*2)(*6)
2
1
P
DB
G
2
P
DB
1
P
N
G
Unité de freinage ( *2)
(*4)
P(+)
P1
N(-)
L1/R
U
CNUX ( )
U1
U2
L2/S
V
L3/T
W
(R0)
(T0)
G
G
Circuit de
commande
+DC10V
0V
[13]
30A
[12]
30B
[11]
30
Relais de sécurité (Défaut variateur)
[V2]
30C
[C1]
[FMA]
+DC0~10V
+DC24V
0V
(P24)
(PLC)
(FWD)
(REV)
<
>
Y5C
(CM)
<
>
Sortie relais
(X1)
Y5A
(X2)
<
>
Y4
(X3)
<
>
Y3
(X4)
(X5)
<
>
Y2
Sorties transistors
(X6)
<
>
Y1
(X7)
(X8)
<
>
CMY
(X9)
(CM)
(FMP)
Sortie impulsions
(DX-)
(DX+)
(SD)
Interface RS485
9
Modèles inférieurs ou égaux à 7.5 kW
(THR)
Résistance de freinage externe (DB) (*2)
2
1
P
DB
G
(P24)
x x
( *8)
P(+)
N(-)
DB
(*5)
DBR
M
Modèles supérieurs ou égaux à 30kW
G
Moteur*
Résistance de freinage externe (DB)
P
G
P(+)R
P(+)
G
Terre
(*4)
P(+)
*option
Tension d'entrée
400 à 440V/50Hz, 440 à 480V/60Hz
380V/50Hz (398V ou inférieur),
380 à 415V/60Hz (430V ou inférieur)
(THR)
(P24)
(*2)(*6)
2
(THR)
1
DB
2
DB
1
N(-)
(P24)
Unité de freinage ( *2)
( *8)
N(-)
Cavalier CNUX
position U1 (réglage usine)
U2
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