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Pointeau L de bas régime
Chercher le régime de ralenti maximum en vissant et
dévissant lentement le pointeau de bas régime. Une fois le
régime maximum atteint, dévisser le pointeau L de 1/4 tour.
REMARQUE! Si l'équipement de coupe tourne au ralenti,
tourner le pointeau de ralenti T dans le sens contraire des
aiguilles jusqu'à l'arrêt de l'équipement de coupe.
Réglage final du régime de ralenti T
Régler le régime de ralenti avec le pointeau de ralenti T si un
ajustage est nécessaire. Tourner d'abord le pointeau T dans
le sens des aiguilles jusqu'à ce que l'équipement de coupe
commence à tourner. Tourner ensuite le pointeau dans le
sens inverse jusqu'à l'arrêt de l'équipement de coupe. Un
régime de ralenti correctement réglé permet au moteur de
tourner régulièrement dans toutes les positions. Il doit
également y avoir une bonne marge avant que l'équipement
de coupe se mette à tourner.
AVERTISSEMENT! S'il est impossible de
!
régler le régime de ralenti de manière à
immobiliser l'équipement de coupe,
contacter le revendeur ou l'atelier de
réparation. Ne pas utiliser la machine tant
qu'elle n'est pas correctement réglée ou
réparée.
Pointeau H de haut régime
Le pointeau haut-régime H agit sur la puissance, le régime, la
température du moteur et sur la consommation en carburant.
Un pointeau haut-régime H trop vissé (carburant trop pauvre)
entraîne un régime trop élevé et endommage le moteur. Ne
pas laisser le moteur tourner à plein régime pendant plus de
10 secondes.
Procédure de réglage sans charge (la lame peut
être utilisée)
La machine est équipée d'une régulation du régime dans le
système d'allumage. Cela est extrêmement important à
savoir quand on règle le carburateur.
BC 2145: Régulation du régime à: 12500 tr/min
FC 2145, FC 2145 S, FC 2145 W: Régulation du régime à:
13500 tr/min
ENTRETIEN
Si l'on essaie de régler le régime au-delà de la valeur
spécifiée, le régime n'est pas modifié mais le moteur n'est
plus assez alimenté et risque fort d'être endommagé.
Faire chauffer la machine pendant 5 minutes en alternant
plein régime et ralenti pendant de courts intervalles. Pour
régler le carburateur, accélérer à fond et tourner la vis H dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
régime du moteur soit d'environ 10500-11000 tr/min (quatre
temps) ou que le capuchon soit en butée. Tourner ensuite
lentement la vis H dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le moteur atteigne le régime où la régulation
du régime prend effet. La régulation du régime peut parfois
être activée 200 à 300 tours en dessus ou en dessous de la
valeur spécifiée. Il est toutefois important de ne pas tourner
davantage la vis H dans le sens des aiguilles d'une montre
une fois le régime stabilisé. Dévisser plutôt la vis H (dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre) de quelques
dixièmes de tour.
Procédure de réglage avec charge (la tête de
désherbage doit être utilisée)
Veiller à ce que la longueur du fil de coupe soit correcte, c.-à-
d. atteigne précisément le couteau sur le carter de protection.
Utiliser un fil de coupe de 3 ou 3,3 mm.
Faire chauffer la machine pendant 5 minutes, surtout à plein
régime. Pour régler le carburateur, accélérer à fond et tourner
la vis H dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le moteur fonctionne sur quatre temps ou
jusqu'à ce que le capuchon soit en butée. (Si le moteur
fonctionne bien quand le capuchon est en butée, aucun autre
réglage n'est nécessaire.) Tourner ensuite lentement la vis H
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
moteur fonctionne bien. (Disparition totale des quatre temps).
Dévisser ensuite la vis H (dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) de quelques dixièmes de tour.
REMARQUE! Pour un réglage optimal du carburateur, il
convient de faire appel à un revendeur qualifié/atelier de
réparation disposant d'un compte-tours.
Carburateur correctement réglé
Un réglage correct du carburateur se traduit par une
accélération franche de la machine avec un léger phénomène
quatre temps au régime maximal. L'équipement de coupe ne
doit pas tourner au ralenti. Un réglage trop pauvre du
carburant avec le pointeau bas-régime L peut causer des
démarrages difficiles et une mauvaise accélération.
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French
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