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Le carburant est aspiré par les deux pompes
électriques plongées dans le réservoir,
commandées par les boîtiers électroniques
d'allumage/injection.
La pression de l'essence à l'intérieur de
la ligne de refoulement est maintenue
constante par un régulateur de pression
intégré à la bride de la pompe.
Sur la surface supérieure des réservoirs
se montent les vannes de ventilation à
soutirage limité de vapeurs. Les soupapes
susdites sont reliées à un séparateur qui
récupère et condense les vapeurs d'essence.
Après avoir traversé les filtres à l'intérieur
des pompes, le carburant sous pression est
acheminé vers les tubes porte-injecteurs,
sur les collecteurs d'alimentation. Le
système est du type "returnless", c'est-à-dire
sans retour de carburant.
Le système est doté d'un interrupteur
inertiel de sûreté automatique, placé
dans l'habitacle, qui, en cas de collisions,
désactive les relais des pompes à essence.
Le système est conçu pour prévenir la
pollution atmosphérique causée par les
évaporations du circuit d'alimentation.
Les vapeurs d'essence provenant du
réservoir sont refoulées au filtre à charbon
actif, où elles sont absorbées et retenues.
Avec le moteur en marche et en fonction
des conditions d'utilisation, les boîtiers
Motronic commandent les électrovannes
de nettoyage des filtres à charbon actif, de
manière que les vapeurs d'essence retenues
par le filtre à charbon soient aspirées par
les collecteurs d'admission à travers des
tuyauteries spéciales.
L'entrée de l'air ambiant dans le filtre à
charbon actif se fait par une tubulure dotée
d'un filtre qui évite l'entrée dans l'installa-
tion de corps étrangers.
Le goulot est dimensionné pour permettre
uniquement l'introduction du pistolet de
ravitaillement pour essence sans plomb.
6 - Informations Techniques
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