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FVR-E11S-EN
3-2 Méthode de pilotage
Il y a différents modes opératoires possibles.
Sélectionnez, en respectant "l'élément de com-
mande" du chapitre 4 et la "description des fonc-
tions"
du
chapitre
correspondant au mode opératoire.
Le tableau 3-2-1 dresse une liste des méthodes
de pilotage fréquemment utilisées.
Méthode de
Réglage de la
pilotage
fréquence
Touches de la
micro-console
Pilotage par
micro-console
Potentiomètre
de réglage de la
Pilotage par
fréquence de
signaux exter-
sortie (RV), ten-
nes
sion analo-
gique,courant
analogique ou
multi-vitesse
préselectionnée
Tableau 3-2-1 Méthode de pilotage
3-3 Essai de fonctionnement
Procédez à une course d'essai après avoir fait un
contrôle des erreurs selon le paragraphe 3-1.
Le mode de pilotage initial (réglé en usine) est le
pilotage par micro-console.
1. Mettre l'appareil sous tension et vérifier que
la fréquence (0,00 Hz) indiquée clignote bien
sur l'afficheur LED.
2. Réglez la fréquence sur environ 5 Hz en
appuyant sur la touche
3-2
5,
votre
utilisation
Commande
Marche/Arrêt
Touches de la
micro-console
Entrée nu-
mérique (com-
mutateur),
bornes de con-
nexion FWD-
P24, bornes de
connexion
REV-P24
.
3. Pour le fonctionnement en avant : F02 = 2
Pour le fonctionnement en arrière : F02 = 3
Après avoir effectué les réglages mentionnés
ci-dessus, lancez le fonctionnement en ap-
puyant sur la touche
En actionnant la touche
riateur de vitesse se déconnecte.
4. Contrôlez les points suivants :
a) Le sens de rotation est-il correct ?
b) Vérifiez que le moteur fonctionne régu-
lièrement sans ronflement ou vibrations
anormales.
c) Les phases d'accélération et décélération
s'effectuent-elles en douceur ?
5. Procédez à une auto-optimisation selon la
description des fonctions P04 moteur 1 (auto-
optimisation).
Si aucune anomalie n'est décelée, augmen-
ter la fréquence et vérifier à nouveau les
points susmentionnés.
Si les résultats de l'essai de fonctionnement ne
présentent rien d'anormal, passer au paramé-
trage du fonctionnement définitif.
Attention 1:
- En cas de détection d'un défaut dans le
variateur de vitesse ou le moteur, stopper
immédiatement le fonctionnement de l'ap-
pareil et tenter de déterminer la cause de ce
défaut en se référant au chapitre 7.
Attention 2:
- Lorsque les bornes de puissance L1/R, L2/S
et L3/T ou L1/L et L2/N du variateur de vites-
se sont sous tension, les bornes de sortie U,
V et W sont actives également dans le cas où
le variateur de vitesse est arrêté et ne doivent
pas être touchées en raison du risque de
décharge électrique. Le condensateur de fil-
trage, après avoir coupé le circuit, est égale-
ment
encore
chargé
nécessite un peu de temps avant de se
décharger.
Vérifiez avant de toucher les pièces sous ten-
sion, que la lampe d'indication de charge soit
éteinte et contrôlez avec un multimètre si la
tension est descendue à une valeur non dan-
gereuse.
.
la sortie du va-
en
électricité
et
3 Utilisation
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