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POUR RACCOURCIR LA PRISE DE FORCE
Fig. 2-4
Régler l'arbre de prise de force de sorte que :
Fig. 2-5
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Fig. 2-6
Monter les deux demi-transmissions en parallèle, l'une à l'autre, en position
horizontale et faire un repère de 30 mm sur l'extrémité de chaque protection.
Raccourcir les quatre tubes à la même longueur. Enlever les barres et nettoyer.
AVERTISSEMENT :
BEQUILLE
Fig. 2-7
La béquille, située sous la tête pivotante, se replie vers l'arrière et se bloque avec un
axe goupille.
VERIFICATION DE LA VITESSE DE PRISE DE FORCE
Fig. 2-8
La vitesse est notée sur la partie avant de la tête pivotante et sur la protection du
boîtier (voir autocollants page 12 et 13, pos. 13) si pour une raison quelconque,
l'autocollant est absent, vérifier la vitesse de rotation.
Contrôle régime 1000 Tr/mn :
Fig. 2-9
1 tour à la poulie d'entrée du conditionneur = 1 tour à l'arbre d'entrée du boîtier
de tête.
Contrôle régime 540 Tr/mn :
1 tour à la poulie d'entrée du conditionneur = 1/2 tour à l'arbre d'entrée du
boîtier de tête.
PIFX-057X 04 GMS 2800/3600 FL GMS/GCS 3200 FL 0710
2. ATTELAGE ET MISE EN ROUTE
Les tubes soient rentrés au maximum
Plus de 200 mm de recouvrement pour éviter un déboîtement au cas où
le Stop Choc rentrerait en action (Fig. 2-5).
Un débattement minimum de 30 mm pour éviter le blocage.
Graisser les tubes soigneusement avant de les
assembler pour éviter un grippage.
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