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Commutateur de fin de course en amont
Lorsque l'entrée de sécurité (SE1) est actionnée pendant moins de 2 s après l'action-
nement du commutateur de fin de course en amont, la FERMETURE se poursuit jus-
qu'à la position de fin de course. La déconnexion se fait avec les commutateurs de fin
de course internes dans le moteur tubulaire [M.A1] = 01 ou avec le temps de fonc-
tionnement [M.A1] = 00. En l'absence d'actionnement (test actif par ex. pour la
barre DW) de l'entrée de sécurité (SE1) moins de 2 s après l'actionnement du com-
mutateur de fin de course en amont, la porte est dégagée ou réouverte, en fonction
du réglage dans le menu [M.A3].
Le commutateur de fin de course en amont ne fonctionne qu'en combinaison
avec l'entrée de sécurité SE1 ! Il ne fonctionne pas en combinaison avec l'en-
trée de sécurité SE2.
Réinitialisation / Réglage usine
Au besoin, il est possible de réinitialiser la commande sur le réglage usine (valeurs de
base selon le tableau Menu). Appuyez et maintenez enfoncées les touches [Ta.+] et
[Ta.-] pendant environ 5 s, jusqu'à ce que l'affichage passe de « r E » à « CH ». Un nou-
veau réglage de l'ensemble de la commande est ensuite nécessaire.
Les télécommandes programmées ne sont pas effacées.
Description du fonctionnement
Type de détection des fins de course avec le temps de
fonctionnement ou le commutateur de fin de course
Lors de la mise en service, le type de détection des fins de course doit être réglé dans
[M.A1].
• Déconnexion du temps de fonctionnement [M.A1] = 00
∙ Ce mode opératoire ne doit être employé que sur les installations pour lesquelles
il n'entraîne pas de danger ou pour lesquelles ce risque est surmonté par ailleurs.
La déconnexion du moteur n'est pas surveillée lors de l'autotest !
∙ Le temps de fonctionnement maximal peut se régler dans [M.A0] par pas de 1 s
jusqu'à 90 s, puis par pas de 1 min. entre 91 et 99 s.
∙ Dans le cas où les fins de course sont détectées avec le temps de fonctionne-
ment [M.A0] = 00, lorsque le temps de fonctionnement réglé est dépassé, aucun
message d'erreur ne s'affiche, mais le moteur s'arrête et la position est interpré-
tée comme position fin de course.
∙ La position de la porte n'est pas calculée, c'est-à-dire que lors de chaque dépla-
cement, le temps de fonctionnement total réglé s'écoule. Et ce, même lorsque la
porte s'immobilise sur le « parcours » et qu'ainsi la position de fin de course est
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