Table des Matières
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d) Réglages
− Centrage
Le réglage du centrage s'obtient par déplacement sur la quille de la pièce d'accroche. Les bagues
nylon de blocage de cette pièce doivent être positionnées en fonction du centrage désiré (3 positions
possibles). La vitesse de croisière à effort nul est augmentée d'environ 5 km/h par cm quand le point
d'accroche est avancé et inversement. Toutes les positions prévues sont utilisables et n'ont pour effet
que la modification de la vitesse de croisière barre lâchée, sans conséquence sur la stabilité et les
performances.
Toutefois, la pièce d'accroche ne devra jamais être ramenée à son point maximum arrière sur
la quille si la charge totale suspendue dépasse 350 kg. La vitesse de croisière obtenue serait alors
trop proche de la vitesse de décrochage de l'aile, rendant le pilotage délicat. Pour les premiers essais,
le centrage devra être laissé dans sa position d'origine, prévue pour permettre une prise en main facile
de l'appareil. Ce centrage standard correspond à la 2
Important : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze et donc
une modification de la tension des câbles longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont
prévus dans le rail de fixation de ces câbles au nez de l'aile pour permettre de leur conserver une
tension correcte quelle que soit la position adoptée pour la pièce d'accroche.
− Positionnement des manchons tournants de bouts de bord d'attaque
Les manchons tournants sont réglés d'origine pour que les vis de fixation de la voile soient
positionnées dans l'axe de la quille. Leur pivotement différentiel doit être utilisé uniquement pour
corriger une éventuelle tendance à engager d'un côté. Une fois le réglage effectué, marquer d'un trait
de feutre la jonction du bord d'attaque avec le manchon ou le bloquer avec un rivet pop pour
retrouver aisément la bonne position à chaque montage. Si l'aile engage à droite, faire pivoter d'une
dizaine de degrés le manchon de l'aile gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour
augmenter le vrillage, et le manchon de l'aile droite toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre, pour diminuer le vrillage. Pour une aile engageant à gauche, faire pivoter les deux manchons
dans le sens des aiguilles d'une montre. Si la correction est insuffisante pour un parfait réglage de
l'aile, agir sur la tension de la voile comme indiqué au paragraphe suivant.
− Tension de la voile
La tension de la voile en bout d'aile peut être modifiée pour atténuer les effets du vieillissement de la
voilure et lui conserver ses caractéristiques originelles . Pour effectuer ce réglage, retirer le capuchon
protecteur en bout de bord d'attaque et agir en rotation sur le boulon placé à son extrémité à l'aide
d'une clé de 10. Remettre en place le capuchon après cette opération et réajuster la tension des
cordelettes d'intrados et d'extrados de la dernière latte d'extrémité d'aile, du fait de la modification de
la position de la voile sur les tubes de bord d'attaque. Agir en retension d'un maximum de 5 tours (5
mm) et effectuer un essai en vol de contrôle.
M.U.E FUN 450
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
ème
position en partant de l'avant.
EDITION MARS 2004
PAGE : 9
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