Table des Matières
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Assemblage et montage du réservoir
Connecter une longueur de durit silicone sur le plongeur du réservoir ; couper sa longueur de façon à ce
que le plongeur puisse se mouvoir sans se bloquer à l'intérieur du réservoir. Munir maintenant le bouchon
du réservoir du plongeur et des tubes déjà coudés, comme représenté. Veiller à ce que l'un des tubes soit
orienté vers le bas (Pour le remplissage du réservoir). Le tube orienté vers le haut sert de trop plein lors
du remplissage et sera connecté ensuite par une durit sur la prise de pressurisation du silencieux.
Repérer maintenant les trois durits (Alimentation, remplissage et trop-plein) avec un crayon feutre.
Monter maintenant le bouchon du réservoir et le bloquer avec la vis à tête cruciforme. Il est important que
la vis soit suffisamment serrée afin que le réservoir soit étanche.
Installer maintenant le réservoir dans le logement prévu, derrière le couple moteur et bien l'immobiliser
dans du caoutchouc mousse.
Monter la jambe du train avant comme montré sur la photo ; la tringlerie de commande sera reliée au
servo au moyen d'un raccord de tringlerie. La roue avant doit se trouver en position milieu en
correspondance de la position neutre du servo afin que le modèle puisse rouler en ligne droite.
Fixer maintenant le bâti moteur en deux pièces sur le couple avant. Ne pas encore bloquer définitivement
les vis de fixation ; le bâti moteur doit pouvoir encore être légèrement déplacé pour l'aligner par rapport au
capot moteur.
Le moteur sera fixé sur le bâti de façon à obtenir une distance d'env. 110mm entre le couple avant et le
plateau d'hélice.
Dans cette position, reporter les trous de fixation sur les bras du bâti moteur et les percer en
correspondance des vis de fixation.
Pour pouvoir fixer définitivement le moteur, une ouverture correspondant pour la culasse devra être
découpée dans le capot moteur. Celui-ci pourra maintenant être glissé par l'avant et le moteur sera aligné
au moyen de l'embase du cône d'hélice mise en place.
Le contour extérieur de l'embase du cône d'hélice doit correspondre à la forme du capot moteur ; percer
les trous de fixation dans cette position.
Conner maintenant la tringlerie de gaz sur le levier du carburateur. Pour cela, le levier devra être démonté
pour pouvoir connecter le contre-coudage de la tringlerie. La tringlerie sera reliée au servo au moyen d'un
raccord de tringlerie.
La tringlerie de gaz devra être réglée de façon à ce que l'admission d'air du carburateur soit à demi-
ouverte avec le servo en position neutre. Le trim sera réglé sur l'émetteur de façon à ce que le moteur
s'arrête avec le levier tiré entièrement tiré vers l'arrière en fermant totalement l'admission d'air du
carburateur.
Le silencieux devra être monté avant la fixation définitive du capot moteur pour pratiquer l'ouverture
correspondante dans celui-ci..
Les ouvertures correspondantes pour le pointeau et le réglage du ralenti devront de même être percées
dans le capot moteur.
Raccordement des durits à carburant
Relier la durit du plongeur à la prise du carburateur et la durit du trop plein à la prise de pressurisation du
silencieux.
La durit pour le remplissage du réservoir sera sortie du capot moteur, fixée puis obturée après le
remplissage (Embout de fermeture Réf. N° 140).
Lorsque le réservoir est plein, veiller à ce que la durit de trop plein, qui sert aussi de pressurisation, ne
remplisse pas le silencieux de carburant.
Le capot moteur pourra maintenant être fixé définitivement ; les vis de fixation seront bloquées avec de la
colle blanche.
Monter ensuite le cône avec l'hélice en veillant à ce que l'écrou de fixation soit suffisamment bloqué.
Le récepteur enrobé de caoutchouc mousse sera installé dans le fuselage, devant le servo de gaz.
L'interrupteur de la réception pourra être fixé dans le fuselage ou sur le flanc de celui-ci, comme montré
sur les photos.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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10/2006
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