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Angle de compensation de la
transmission en Z
L'angle de compensation est la relation
angulaire entre la transmission en Z et le
tableau du bateau. La compensation en
route du bateau affecte grandement les
performances et le rendement de celui-ci.
Pour de meilleurs résultats, le bateau doit
être en déjaugeage et compensé pour
réduire la surface mouillée. Si la surface
du bateau dans l'eau est moins grande, la
vitesse augmente et la consommation de
carburant diminue. Le power-trim doit être
réglé de façon continue pour obtenir les
meilleurs résultats.
Si la transmission en Z est compensée
« proue vers le bas » (Figure 10) de façon
excessive (la transmission en Z est proche
du tableau), la vitesse diminue, la
consommation de carburant augmente et
le bateau peut ne pas répondre
correctement. Toutefois, l'accélération
depuis le surplace est améliorée et,
puisque la proue est inclinée vers le bas, la
visibilité est accrue.
Si la transmission en Z est compensée
« proue vers le haut » (Figure 9) de façon
excessive (la transmission en Z est
éloignée du tableau), le couple de la
transmission peut augmenter, le bateau
peut avoir du mal à déjauger et peut
rebondir.
Manuel d'utilisation ZT370
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Commutateur de compensation
et inclinaison/remorquage
Le commutateur combiné de compensation
et inclinaison/remorquage permet d'élever et
de baisser la transmission en Z.
La partie compensation du commutateur
permet d'actionner le système de
compensation dans la direction « proue
vers le haut » ou « proue vers le bas ».
La partie inclinaison (ou remorquage) du
commutateur actionne le système
d'inclinaison pour le remorquage,
échouage, lancement et fonctionnement
en eaux peu profondes (bas régime
inférieur à 1 200 t/min).
ATTENTION
Ne levez jamais la transmission en Z dans
l'intervalle inclinaison/remorquage
lorsque le moteur tourne à plus de 1 200
t/min. Vous pourriez causer des
dommages à la transmission en Z.
Le commutateur est situé sur la manette
de commande à distance ou sur le tableau
de bord du bateau.
Les bateaux avec une seule transmission
en Z ont un seul commutateur.
Les bateaux à double transmission en Z
peuvent avoir un commutateur intégral qui
contrôle les deux transmissions en Z ou
bien un commutateur indépendant pour
chaque transmission en Z.
ATTENTION
Levez et baissez toujours les deux
transmissions en Z de façon uniforme et
conjointe. La barre d'union qui relie les
deux transmissions en Z ensemble peut
être endommagée par torsion ou grippage
si les transmissions en Z ne sont pas
levées ou baissées conjointement.
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