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partie du convoi sur l'aiguillage. Gardez toujours une certaine distance entre la
séparation du bloc et l'aiguillage adjacent, comme indiqué sur la figure 31.
Si vous n'utilisez pas la détection complète, ou si votre logiciel ne la supporte pas, il est
quand même bon de garder à l'esprit la règle ci-dessus. Ce qui n'est pas d'application
maintenant pourrait le devenir à l'avenir. Soyez prévoyant. Tous les bons programmes
permettent un ajustement par paramètres. Par contre, modifier des coupures physiques
est beaucoup plus ardu.
2. Ne faites pas des sections trop courtes. Dinamo est par la conception de son unité de
détection capable de générer un signal d'occupation (un « événement »), même dans les
sections les plus courtes. Cependant, pour ce faire, il doit y avoir quelque chose à
détecter. Une locomotive peut avoir certaines de ses roues munies de bandages
d'adhérence en caoutchouc qui ne génèrent pas de détection. Si cette locomotive roule
avec les roues isolées à l'avant, seul le deuxième essieu générera le signal de présence.
Si la section qui génère un arrêt devant un signal commence juste quelques centimètres
avant ce signal, vous risquerez que le train ne dépasse le signal, ou pire encore,
s'engage sur l'aiguillage qu'il devrait protéger.
Gardez également à l'esprit qu'un signal d'occupation doit passer de Dinamo au PC, que
le logiciel du PC doit le traiter et que le PC doit ensuite envoyer une commande à
Dinamo, qui doit la traiter afin d'arrêter le train. Si le train dispose d'un décodeur avec
une simulation de masse, une certaine distance sera parcourue avant que le train ne
s'arrête réellement. Même si tout est traité rapidement, il n'y a aucune garantie que la
réponse soit à ce point instantanée. Ne rendez pas la situation inutilement tendue en
termes de longueurs et de distances.
Comme un aiguillage ne fait jamais partie d'un bloc en termes de sécurité, il est
recommandé de lui attribuer une section distincte du bloc adjacent l'alimentant
électriquement.
Si votre logiciel le supporte, il pourra alors "voir" si le train est réellement dans le bloc lui-
même ou dans l'aiguillage adjacent. Dans la plupart des cas, vous aurez suffisamment de
sections disponibles pour le faire.
bloc 1
bloc 1
section 1.1
section 1.1
section 1.2
section 1.2
section 3.1
section 3.1
section 3.2
section 3.2
7.3 Pseudo-blocs supplémentaires
Dans certains cas, un aiguillage peut être atteint de plusieurs blocs. Une traversée jonction
double en est un exemple.
block 1
block 1
block 3
block 3
Dans l'exemple ci-dessus on peut rouler sur T1 depuis le bloc 1, mais aussi depuis le bloc 3.
Il n'y a donc aucune possibilité de choisir d'alimenter les rails de T1 exclusivement à partir de
l'un ou l'autre de ces deux blocs adjacents.
Il y a deux solutions à ce problème :
©2017 Leon van Perlo
section 2.0
section 2.0
bloc 3
bloc 3
Fig. 33 : Aiguillages connectés dans des sections séparées
Fig. 34 : Traversée jonction double
Version 1.2 – Déc 21, 2017
VPEB
bloc 2
bloc 2
section 3.3
section 3.3
T1
T1
Manuel DINAMO Plug & Play
section 2.1
section 2.1
section 2.2
section 2.2
section 4.0
section 4.0
section 4.1
section 4.1
bloc 4
bloc 4
block 4
block 4
block 2
block 2
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