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3.5. Paramétrage des données avant la mise en marche
(1) Fermer le disjoncteur principal et mettre sous tension le variateur.
Tous les LED vont s'allumer momentanément sur le témoin et ensuite
"
", "
Les LED " LCL " et " Hz " vont également s'allumer.
(2) Consultez la section 4-5 et confirmez les paramètres de puissance.
3.6. Autoréglage
L'autoréglage mesure les constantes du moteur connecté et adapte automatiquement les paramètres permettant ainsi un
fonctionnement optimum du système.
L'autoréglage du VAT2000 peut être effectué de façon indépendante pour chacun des types de contrôle suivants.
Contrôle V/f (couple constant)
Contrôle V/f (couple variable)
Contrôle vectoriel IM sans capteur de vitesse
Contrôle vectoriel IM avec capteur de vitesse
(1) Tous les paramètres appartenant aux blocs " B " et " C ", comme le paramètre C30-0, ne s'affichent pas par défaut.
Vérifiez le réglage au niveau du paramètre A05-2 avant de paramétrer C30-0.
(2) Le contrôle du moteur PM ne comprend pas d'autoréglage spécifique. Pour plus de détails, voir la section 6-8.
3.6.1. Autoréglage du contrôle V/f (couple constant) (C30-0 = 1)
et du contrôle V/f (couple variable) (C30-0 = 2)
(1) Autoréglage
L'autoréglage pour le contrôle V/f (couple constant) ou le contrôle V/f (couple variable) peut être effectué en deux modes,
de base ou étendu. Le paramètre (B19-0) permet de sélectionner le mode. (Remarques 1, 2)
1) B19-0 = 1 : Mode 1 : mode de réglage de base du contrôle V/f (durée d'exécution : environ 10 secondes).
Le système règle automatiquement les paramètres de base tels que la tension additionnelle et la tension de freinage.
À ce stade, le moteur ne tourne pas.
En exécutant le mode 1, les paramètres suivants sont automatiquement réglés.
Tableau 3.6.1.
No de
Nom
paramètre
A02-2
Réglage manuel de l'augmentation de tension
A03-0
Tension de freinage DC
B02-0, 1
R1 : résistance primaire
2) B19-0 = 2 : Mode 2 : mode de réglage étendu du contrôle V/f (durée d'exécution : environ 1min.). N'utilisez cette
méthode que lorsque le moteur n'est pas du tout chargé. (Pas de charge à l'arbre du moteur)
Le système règle automatiquement les paramètres relatifs à la compensation du glissement et à la tension
additionnelle maximale du couple. À ce stade, le moteur tourne.
En exécutant le mode 2, les paramètres suivants sont automatiquement réglés.
Tableau 3.6.2.
No de
Nom
paramètre
A02-2
Réglage manuel de l'augmentation de tension
A03-0
Tension de freinage DC
B02-0, 1
R1 : résistance primaire
A02-5
Gain de compensation de glissement
A02-6
Gain pour l'augmentation de tension
Remarque 1 La fonction d'autoréglage (B19-0) ne peut s'utiliser qu'en mode contrôle sélectionné avec le paramètre (C30-0).
Quand C30-0 est défini à 1 ou 2, les options suivantes ne peuvent pas être sélectionnées.
B19-0 = 3 : Mode 3 : mode de réglage de base pour le contrôle vectoriel
B19-0 = 4 : Mode 4 : mode de réglage étendu pour le contrôle vectoriel
" s'affichent avant "".
(C30-0 = 1)
(C30-0 = 2)
(C30-0 = 3)
(C30-0 = 4)
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VAT2000
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