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1) DIMENSIONS (Fig.1)
2) INSTALLATION DE LA CAISSE DE FONDATION
Creuser un trou à la base du pilier, suffisant pour y loger la caisse CPS
(Fig.1). Prévoir un drainage pour l'eau. Réaliser une base en béton
pour poser la caisse de façon à en permettre le réglage (Fig.2).La
caisse doit être positionnée de façon à ce que le centre de la douille
soit parfaitement perpendiculaire à la charnière du vantail. Contrôler
soigneusement l'axe du vantail avec le fil à plomb et les deux côtés de
la caisse (Fig.2) avec le niveau. Positionner l'écoulement pour l'eau et
les gaine pour les connexions. Sceller les fissures et les orifices inutili-
sés pour ne pas que le ciment non désiré pénètre à l'intérieur.
Remplir le trou. Pour éviter la déformation des parois de la caisse de
fondation pendant la coulée, nous suggérons d'interposer un chevron
en bois.
N.B. Le bord de la caisse doit avancer du niveau du sol pour environ
8-10 mm, ce qui permettra de monter correctement le couvercle.
3) MONTAGE DES VANTAUX
Une fois le béton durci, pour le montage des vantaux il faut procéder
comme suit: lubrifier soigneusement la douille et la boucle en bronze.
3.1) Vantail droit (vu de l'intérieur - Fig.4)
- Insérer le manchon « Y » dans le logement prévu à cet effet de la
bague (Fig. 4A).
- Poser le vantail du portail sur la douille en position de PORTAIL
FERME, vérifier l'alignement du vantail (douille-charnière vantail)
comme déjà fait pour le positionnement de la caisse.
- Aligner parfaitement le cran de la douille avec l'échancrure "DX" qui
se trouve sur la caisse.
- Effectuer un robuste soudage de la douille au vantail.
3.2) Vantail gauche (vu de l'intérieur - Fig.4)
- Réaliser toutes les opérations du point 3.1 en alignant l'encoche de
la bague avec l'encoche gauche (SX) du caisson.
4) MONTAGE DE L'OPERATEUR
- Monter le joint cannelé sur l'arbre moteur (Fig. 4B).
- Monter le cône avec les deux vis trilobées M3x8 et les rondelles
correspondantes (Fig. 3).
- Débloquer l'opérateur avec la clé triangulaire spéciale et tourner
l'arbre de sortie dans le sens de fermeture de la porte sur toute
la course. Pour tourner l'arbre de sortie du moteur, il est possible
d'utiliser une clé anglaise à insérer sur le creux du joint cannelé.
La position que le joint cannelé doit avoir une fois monté sur l'opé-
rateur, selon que la porte s'ouvre vers la DX (droite) ou vers la SX
(gauche), est indiquée dans la figure 4.
- Tourner la dent du joint cannelé dans le sens d'ouverture jusqu'à la
placer dans l'axe avec l'opérateur (Fig.4C).
- Graisser abondamment le trou fileté sur le fond du caisson.
- Ouvrir la porte de façon à avoir suffisamment d'espace pour insérer
l'opérateur (Fig. 5/A).
- Visser en partie le goujon M12x20 dans le trou taraudé correspon-
dant se trouvant dans le joint cannelé (Fig. 4C).
- Insérer l'opérateur en respectant les mouvements indiqués dans
la figure 5 de façon à ce que la plaque inférieure s'insère entre les
cloisons du caisson et le placer dans la position intermédiaire de la
figure 5/C.
- Fermer la porte jusqu'à placer l'encoche de la bague au centre,
c'est-à-dire à la moitié entre les indications DX (droite) et SX (gau-
che). Dans cette position, il est possible d'enfiler la dent du joint
dans la bague; si cette dernière ne s'insère pas immédiatement,
déplacer encore la porte.
- Soulever légèrement l'automatisme en le prenant par la partie avant
(Fig. 5/D) et le pousser vers la butée comme indiqué dans la Fig.
5/E. Le positionnement est correct lorsque le trou « K » de la plaque
est dans l'axe avec l'écrou soudé au fond de la caisse (Fig. 5/F).
- Visser maintenant complètement le goujon M12x20.
- Enfiler la vis M12x130 dans le trou "K" et la fixer (Fig. 6).
- Fermer correctement le petit couvercle en le fixant avec les 2 vis
autotaraudeuses courtes et le couvercle avec les 2 longues. Bran-
cher l'opérateur et régler le système.
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1) ABMESSUNGEN (Abb.1)
2) INSTALLATION DES FUNDAMENTGEHÄUSE
Am Fuß des Pfeilers einen ausreichend großen Erdaushub vornehmen
um das CPS-Gehäuse sicher einbetonieren zu können (Abb.1). Achten
Sie darauf, daß eine angemessene Drenage (Sickerloch) erstellt wird.
Erstellen Sie das Betonfundament so, daß Sie das Gehäuse noch
auf dem Fundament genau justieren können (Abb.2). Das Gehäuse
muß so angebracht werden, daß Mitte Messingbüchse genau Mitte
Torscharnier ist. Zum Schutz vor eindringendem Zement müssen die
nicht benutzten Schlitze und Öffnungen verschlossen werden. Richten
Sie das Gehäuse mit der Wasserwaage aus, verlegen Sie das Was-
serabflußrohr (Sickerloch) und die Leerrohre für die Kabelverlegung.
Füllen Sie jetzt den Aushub mit Cement aus. Um das Verbeulen der
Kastenwände während der Betonschüttung zu verhindern, sollte ein
Holzsparren zwischengelegt werden.
Achtung: Die Oberkante des Gehäuses muß ca. 8 bis 10 mm über der
Oberkante-fertiger-Fußboden (OKFF) liegen, um den Abschlussdek-
kel fachgerecht zu montieren.
3) MONTAGE DER TORFLÜGE L
Bei ausgehärtetem Beton, für die Montage der Flügel wie folgt vorge-
hen. Die Messingbüchse des Gehäuses und die verzinkte Drehbuchse
mit innenliegender Keilhülse gut einfetten.
3.1)Befestigung des rechten Torflügels (DIN rechts- Abb.4).
- Die Pinole "Y" in den zugehörigen Sitz der Buchse einführen (Abb. 4A).
- Die Drehbuchse in die Messingbüchse vom Gehäuse, mit der Keilhül-
senach unten, einfügen und Torflügel auf die Drehbuchse aufsetzen.
- Der Torflügel muß in geschlossener Stellung sein und die Drehbuch-
se muß mit ihrer Kerbe auf die Gehäusekerbe "DX" zeigen Flügel
ausrichten.
- Drehpunkte nochmals überprüfen und dann den Torflügel an der
Drehbuchse festschweißen.
3.2) Befestigung des linken Torflügels (DIN links - Abb.4).
- Alle Arbeitsschritte des Punktes 3.1 ausführen, allerdings muss die
Markierung der Buchse mit der linken (SX) Gehäusemarkierung zu-
sammengebracht werden.
4) MONTAGE DES ANTRIEBES
- Die verzahnte Kupplung auf die Motorwelle montieren (Abb. 4B).
- Den Leitkegel mit den beiden dreizackigen Schrauben M3x8 und
den zugehörigen Unterlegscheiben (Abb. 3) montieren.
- Den Antrieb mit dem zugehörigen Dreiecksschlüssel entsperren
und die Abtriebswelle für die gesamte Wegstrecke in Schließrich-
tung des Flügels bewegen. Um die Motorabtriebswelle zu drehen,
kann ein Rollgabelschlüssel verwendet werden, der an der Aus-
sparung der verzahnten Kupplung angesetzt wird. In Abb. 4 ist die
Position ausgewiesen, welche die verzahnte Kupplung nach ihrer
Montage an den Antrieb einnehmen muss, je nachdem, ob der Flü-
gel DX oder SX (rechts- oder linksseitig) ist.
- Den Zahn der verzahnten Kupplung in Öffnungsrichtung drehen,
bis er auf einer Achse mit dem Antrieb liegt (Abb. 4C).
- Das Gewindeloch im Boden des Kastens reichlich einfetten.
- Die Tür so öffnen, dass Platz zum Einsetzen des Antriebs ist (Abb.
5/A).
- Schrauben Sie den Gewindestift M12x20 provisorisch in das zuge-
hörige Gewindeloch, das sich in der verzahnten Kupplung befindet
(Abb. 4C).
- Den Antrieb gemäß den Bewegungen aus Abbildung 5 derart ein-
setzen, dass sich die untere Platte zwischen die Kastenwände ein-
fügt. Führen Sie ihn in die Zwischenstellung aus Abb. 5/C.
- Den Flügel schließen, bis die Kerbe der Buchse in der Mitte liegt, also
auf der Hälfte zwischen den Angaben "Rechts" und "Links". In dieser
Stellung kann der Zahn der Kupplung in die Buchse eingeführt wer-
den. Falls er nicht sofort passt, bewegen Sie die Tür noch ein wenig.
- Den Antrieb vorne ergreifen, leicht anheben (Abb. 5/D) und in Rich-
tung Anschlag schieben, wie aus Abb. 5/E ersichtlich. Die richtige
Positionierung ist sichergestellt, wenn das Loch "K" in der Platte auf
einer Linie mit der auf dem Kastenboden angeschweißten Mutter
liegt (Abb. 5/F).
- Nun den Gewindestift M12x20 vollständig festziehen.
- Die Schraube M12x130 in das Loch "K" einführen und festdrehen (Abb. 6).
- Das Deckelchen verschließen und mit den beiden selbstschneiden-
den Kurzschrauben befestigen, die Abdeckung mit den beiden lan-
gen Schrauben fixieren. Den Antrieb anschließen und das System
einer Endabnahme unterziehen.
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CPS - Ver. 01 - 3
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