Roco 601 Serie Mode D'emploi

Lämpchenwechsel:
( Motorwagen )
Schmierung
Haftreifenwechsel
Radsatz herausnehmen. Haftreifen mit Nadel Oder
feinem Schraubenzieher abzehen
Anderungenvon Konstruktionund Ausführungvor-
behalten.
8-02167S-720
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Bulb changing:
( Power car )
Replacement des lampes:
( motrice )
Lubrication:
Graissage:
Changing traction tyres
Changement des bandages
Remove wheelset, lift off traction tyre using a needle
or small screw driver
retirer l'essieu, eniever le bandage en le soulevant
avec un petit tournevis ou une aiguille.
We reserve the right to change the construction and
design.
Nous nous réservons le droit de modifier Ia con-
struction et Ie design.
co
ROCCMODELLSPIELWAREN
GmbH & co. KG
A-5033 SALZBURG. JAKOB-AUER-STRASSE 8
Telefon (06 62) 20 9 61
Postfach 38
N-Modell der DB Dieseltriebzug,
Ergänzungsset
Für den hochwertigen Reisezugsdienst beschaffte die Deutsche Bundesbahn Mitte der füntziger Jahre meh-
rere zunachst 7teilige Triebzuge Diese Garnituren, die bis 1968 als VT 11,5 bezelChnet wurden, waren vor
allem im TEE-Verkehr eingesetzt.
Sie bestanden aus zwel Maschinenwagen mit einer Leistung von jeweils 1 100 PS, zwei Abteilwagen.
Großraumwagen, einem Barwagen und einem Speisewagen.
Die Züge. deren Stirn ein großes TEE-Symb01 zierte, erreichten
die später auf 160 km/h gestelgert werden konntev
Nach Einführung des IC-Verkehrs wurden die VT 11.5 nach und nach fur dieses neue Einsatzgebiet adaptiert.
Der Barwagen entfiel, über das TEE-Ernblem wurde eine IC-Tafel montiert. auch auf das Anbringen der
Zugnamen seitlich am Speisewagen wurde verzichtet
1979 ertolgte ein weiterer Umbau, wobei vor allem die Inneneinrichtung
tragen an der StirnSeite das DB-Emblem und werden ausschließtich
zu zehnteiligen Garnituren —eingesetzt.
Das Modell entspricht in Ausführung und Beschriftung dem ursprünglichen
(Epoche Ill).
N-model of DB Diesel Train Type BR 601 (VT 11,5)
Extension set for Diesel
In the middle fifties, German Railways ordered a large number
prestige routes.
These trains, which were known by the number VT t 1.5 until 1968. were mainly used on TEE (Trans-Europe
Express) traffic. They consisted ot two power cars, each ot 1100 HP, an open plan coach. 2 compartment
coaches, a bar coach and a dining car.
They carried a large TEE symbol on the locomotive front and could attain a maximum speed of 140 km/h. later
increased to 160 km/h.
After the introduction of IC (Inter City) traffic. the VT 11,5 was gradually absorbed into this system. The bar
coach was omitted and a large Inter City emblem was placed at the front; also, the habit of placing the name Of
the train on the dining car side was dropped
In 1979 further modifications took place. These mainly featured changing the interior layouts, and a large DB
appeared on the front. The units were enlarged to ten coaches and are now used in turnus and as charter
trains.
The model is finished in the livery and lettering of the original TEE train VT
Artikel Nr.
2167A/2168A
Baureihe 601 (VT 11.5)
zu Dieseltriebzug
einem
eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h,
stark verändert wurde. Diese Züge
1m Turnus- und Charterverkehr
— in bis
TEE-Triebzug VT 11,5
Train
of these seven coach diesel units tor their
1.5 (3rd epoch).