HELLER GORDINI RACING SET Mode D'emploi page 4
Italiano
All'inizio degli anni '80, Renault Assistance Course era il "servizio di officina
mobile" per le scuderie di corsa e rally. I furgoni servivano a trasportare i veicoli,
posizionati su rimorchi, sulle piste da corsa. Sul posto, veniva poi allestito un
piccolo campo auto dove venivano effettuate le ultime messe a punto delle
auto da corsa. Poiché i furgoni erano ben forniti di pezzi di ricambio, accessori,
strumenti e altro, i danni verificatisi durante la gara o il rally potevano essere
rapidamente riparati dai meccanici sul circuito. Il team del servizio corse si
occupava di rimettere in funzione il veicolo nel più breve tempo possibile. Queste
stazioni di assistenza mobili hanno permesso di affrontare con efficienza non solo
le problematiche del lavoro quotidiano dentro e fuori dal circuito, ma servivano
anche come alloggi temporanei per i membri della scuderia. Uno di questi
furgoni era il Renault Estafette, che aveva lo stesso sistema di trazione anteriore
della Citroën e offriva un'ampia superficie di carico piana, quattro sospensioni
indipendenti sulle ruote, una porta laterale scorrevole e una porta posteriore a
tre ante. È stato inizialmente prodotto come furgone con portata di 800 kg, poi
1000 kg a partire dal 1965, con tetto piano o rialzato e passo corto o lungo. I
primi modelli erano equipaggiati con motore da 845 cm³ della Dauphine da 32
CV, sostituiti nel 1962 dal motore "Sierra Cléon-Fonte" della Renault 8 da 1108
cm³ e 45 CV e nel 1968 dal motore da 1289 cm³ della Renault 12. Prodotto in più
di 500.000 esemplari fino al 1980, l'Estafette è diventato un'icona del suo tempo.
Il rimorchio per il trasporto di auto è diventato uno strumento insostituibile
per il trasporto delle auto da corsa e da rally. Veniva utilizzato per portare le
auto alla pista da corsa o al percorso del rally senza doverle usare in strada.
Grazie alle rampe di accesso e al verricello, il carico poteva essere organizzato
comodamente. La Renault R8 Gordini (tipo R1134) è stata presentata per la
prima volta al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1964. Si è resa riconoscibile
molto rapidamente grazie al colore blu "Bleu France 418" e alle doppie strisce
bianche continue su tutta la lunghezza del veicolo. È stata la prima auto a
offrire prestazioni sportive a un prezzo accessibile per un'auto di serie. Il suo
comportamento in eccesso di velocità (poca stabilità posteriore) dovuto al
motore a sbalzo posteriore, rendeva la Gordini distintiva nella guida sportiva. Per
i piloti esperti, ma anche per gli appassionati, la R8 Gordini era un'auto da corsa e
da rally molto apprezzata ed era a suo agio su molte piste. In totale, ne sono state
prodotte 11.607, di cui 8.981 nella sola versione 1300. Icona di una generazione,
oggi la "Gorde" costa tanto quanto un'auto sportiva super-tecnologica.
Lunghezza x Larghezza x Altezza
Massa a vuoto
Motore
Potenza
Velocità massima
1/24
11
Argent metallique
Silver Metallic
Silber metallisch
53
Gris metallique
Gunmetal Metallic
Grau metallisch
- Si aucune teinte n'est spécifiée, peindre dans les couleurs de la version choisie. Se reporter aux page 16 pour le détail du schéma de peinture.
- When no color is specified, paint the item with colors of chosen version. Refer to page 16 for painting pattern.
- Wenn keine Farbe angegeben ist, Teile mit den Farben der gewählten Version bemalen. Beachten Sie die Seite 16 für die Lackierung und Markierung.
- Cuando ningún color es especificado, pintarle con los colores del tema de la versión elegida. Vea la página 16 para obtener detalles de pintura.
Numéro de phase
Step number
Schrittnummer
Número de fase
4
4,1 x 1,78 x 1,95 m
Renault 4 cilindri
GORDINI RACING SET
14
21
Noir brillant
Gris pale brillant
Pale Grey Gloss
Black Gloss
Blassgrau glänzend
Schwarz glänzend
56
Aluminium metallique
Aluminium Metallic
Kohlenschwarz seidenmatt
Aluminium metallisch
Référence de couleur
Colour reference no
Farbangabe
Referencia de color
Nederlands
Begin jaren 80 was Renault Assistance Course de "mobiele werkplaats" voor race-
en rallyteams. De bestelwagens werden gebruikt om de voertuigen, die op trailers
stonden, naar de wedstrijdlocaties te vervoeren. Daar werd een klein autokamp
opgezet en werd de laatste hand gelegd aan de raceauto's. Omdat de bestelwagens
goed gevuld waren met reserveonderdelen, accessoires, gereedschap en andere
zaken, kon eventuele schade tijdens race- of rallywedstrijden snel worden
gerepareerd door de monteurs op het circuit. Het raceteam zorgde ervoor dat het
voertuig zo snel mogelijk weer in orde was. De uitdagingen van het dagelijkse werk
op en naast het circuit werden niet alleen efficiënt aangegaan, maar deze mobiele
steunpunten dienden soms ook als tijdelijk onderkomen voor teamleden. Een van
deze bestelwagens was de Renault Estafette, gebaseerd op de voorwielaandrijving
van Citroën, die daardoor een grote vlakke laadruimte had, vier onafhankelijke
wielophangingen, een schuifdeur aan de zijkant en een drievleugelige achterklep.
Hij werd eerst geproduceerd als bestelwagen met een laadvermogen van 800 kg,
daarna 1000 kg vanaf 1965, met een plat of verhoogd dak en een korte of lange
wielbasis. De eerste modellen gebruikten de 845 cc, 32 pk motor van de Dauphine.
Deze werd in 1962 vervangen door de 1108 cc, 45 pk "Sierra Cléon fonte" motor van
de Renault 8 en in 1968 door de 1289 cc motor van de Renault 12. De Estafette werd
in meer dan 500.000 exemplaren geproduceerd tot 1980 en werd een symbool van
zijn tijd. De aanhangwagen voor autotransport is een onvervangbaar hulpmiddel
geworden voor het vervoeren van race- en rallyauto's. Het werd gebruikt zodat
de voertuigen zelf niet in bedrijf gesteld hoefden te worden en naar de race- of
rallylocatie konden worden gebracht. Dankzij oprijplaten en een lier kon het laden
comfortabel worden georganiseerd. De Renault R8 Gordini (type R1134) werd voor
het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1964. Hij werd al snel herkend
aan de blauwe lak "Bleu France 418" en de doorlopende dubbele witte strepen over
de hele lengte van het voertuig. Het was de eerste auto die sportieve prestaties
bood tegen een betaalbare prijs voor een productieauto. Zijn gedrag bij te hoge
snelheden (hij wijkt uit aan de achterkant) dankzij de motor met achteroverbouw,
maakte de Gordini bijzonder geschikt voor sportief rijden. Voor zowel ervaren
coureurs als liefhebbers was de R8 Gordini een populaire race- en rallyauto die
op veel circuits zijn mannetje stond. Er werden in totaal 11.607 Renault Gordini's
geproduceerd, waarvan alleen al 8.981 in de 1300 versie. Een waar icoon van een
generatie, vandaag de dag betaal je voor de 'Gorde' evenveel als voor een hightech
sportwagen.
Lengte x Breedte x Hoogte
1080 kg
Leeggewicht
Motor
Vermogen
45 CV / PS
90 km/h
Maximum snelheid
22
Blanc brillant
White Gloss
Weiß glänzend
85
Noir de charbon satine
Rouge transparent
Coal Black Satin
Red Transparent
Rot transparent
Numéro de pièce
Part number
Teilenummer
Número de pieza
50328
33
Noir mat
Black Matt
Schwarz matt
Elfenbein glänzend
321
322
Orange transparent
Orange Transparent
Orange transparent
Numéro de decal
Decal number
Abziehbildnummer
Número de calcomanía
4,1 x 1,78 x 1,95 m
1080 kg
Renault 4 cilinder
45 PK
90 km/h
41
Ivoire brillant
Ivory Gloss
