HELLER GORDINI RACING SET Mode D'emploi page 3

Français
Au début des années 1980 Renault Assistance Course était le "service d'atelier
mobile" pour les équipes de course et de rallye. Les camionnettes servaient à
transporter les véhicules, placés sur des remorques, sur les lieux des courses. Une
fois sur place, un petit campement de voitures était mis en place et les dernières
manipulations était effectuées sur les bolides de course. Comme les camionnettes
étaient bien garnies de pièces de rechange, d'accessoires, d'outils et autres, les
dommages survenus lors des engagements en course ou en rallye pouvaient être
rapidement réparés par les mécaniciens sur le circuit. L'équipe du service de course
s'occupait de remettre le véhicule en état de marche dans les plus brefs délais.
Non seulement les défis du travail quotidien sur et en dehors du circuit ont été
relevés avec efficacité, mais ces stations d'assistance mobiles ont parfois servi de
logements provisoires pour les membres de l'équipe. L'une de ces camionnettes
était la Renault Estafette, basée sur le système de traction avant de la Citroën, qui
offrait donc une grande surface de chargement plate, quatre suspensions à roues
indépendantes, une porte latérale coulissante et une porte arrière à trois battants.
Celle-ci a d'abord été produite en tant que fourgonnette avec une charge utile
de 800 kg, puis de 1000 kg à partir de 1965, avec un toit plat ou surélevé et un
empattement court ou long. Les premiers modèles utilisaient le moteur de 845 cm³
de la Dauphine avec 32 ch, qui a été remplacé en 1962 par le moteur "Sierra Cléon
fonte" de la Renault 8 avec 1108 cm³ et 45 ch et en 1968 par le moteur de 1289 cm³
de la Renault 12. Produite à plus de 500.000 exemplaires jusqu'en 1980, l'Estafette
est devenue un symbole de son époque. La remorque de transport de voitures est
devenue un instrument irremplaçable pour le transport des voitures de course et
de rallye. Elle était utilisée pour que les véhicules eux-mêmes n'aient pas à être mis
en service et puissent être amenés sur le lieu de la course ou du rallye. Grâce à des
rampes d'accès et à un treuil, le chargement pouvait être organisé confortablement.
La Renault R8 Gordini (type R1134) a été présentée pour la première fois au Salon
de l'automobile de Paris en 1964. On la reconnut très vite à sa peinture bleue "Bleu
France 418" et à ses doubles bandes blanches continues sur toute la longueur
du véhicule. C'était la première voiture à offrir des performances sportives à un
prix abordable pour une voiture de série. Son comportement en survitesse (elle
s'échappe à l'arrière) dû à son moteur à porte-à-faux arrière, faisait de la Gordini
une particularité pour la conduite sportive. Pour les pilotes expérimentés, mais
aussi pour les amateurs, la R8 Gordini était une voiture de course et de rallye
très appréciée et était à l'aise sur de nombreuses pistes. Au total, 11 607 Renault
Gordini ont été produites, dont 8 981 dans la seule version 1300. Véritable icône
d'une génération, il faut aujourd'hui débourser autant pour la "Gorde" que pour une
voiture de sport pleine de technologie.
Longueur x Largeur x Hauteur
Masse à vide
Moteur
Puissance
Vitesse maximum
Deutsch
In den frühen 1980er Jahren war Renault Assistance Course der "mobile
Werkstattservice" für Renn- und Rallyeteams. Kleintransporter dienten zum
Transport von Fahrzeugen, die auf Anhängern zu den Rennorten gebracht
wurden.Dort angekommen, wurde ein kleines Autocamp errichtet und die
letzten Handgriffe an den Rennwagen vorgenommen. Da die Lieferwagen
mit Ersatzteilen, Zubehör, Werkzeug und anderen Dingen gut bestückt waren,
konnten Schäden, die bei Renn- oder Rallye-Einsätzen entstanden, von den
Mechanikern auf der Rennstrecke schnell behoben werden. Das Team des
Rennservice kümmerte sich darum, das Fahrzeug in kürzester Zeit wieder flott
zu bekommen. Nicht nur die Herausforderungen der täglichen Arbeit auf und
neben der Rennstrecke wurden effizient gemeistert, sondern diese mobilen
Service-Stationen dienten manchmal auch als provisorische Unterkünfte
für die Teammitglieder. Einer dieser Transporter war der Renault Estafette,
der auf dem Frontantriebssystem des Citroën basierte, das somit eine große,
flache Ladefläche, vier Einzelradaufhängungen, eine seitliche Schiebetür und
eine dreiflügelige Hecktür bot. Er wurde zunächst als Lieferwagen mit 800
kg Nutzlast, ab 1965 mit 1000 kg, mit Flach- oder Hochdach und kurzem oder
langem Radstand produziert. Die ersten Modelle nutzten den 845-cm³-Motor
der Dauphine mit 32 PS, der 1962 durch den "Sierra Cléon fonte"-Motor des
Renault 8 mit 1108 ccm und 45 PS und 1968 durch den 1289-cm³-Motor des
Renault 12 ersetzt wurde. Bis 1980 in mehr als 500.000 Exemplaren produziert,
wurde die Estafette zu einem Symbol ihrer Zeit. Der Autotransportanhänger
wurde zu einem unersetzlichen Instrument für den Transport von Renn- und
Rallyefahrzeugen. Er kam zum Einsatz, damit die Fahrzeuge selbst nicht in
Betrieb genommen werden mussten und zum Renn- oder Rallyeeinsatzort
gebracht werden konnten. Durch Auffahrrampen sowie einer Seilwinde, ließ sich
das Verladen komfortabel arrangieren. Der Renault R8 Gordini (Typ R1134) wurde
erstmals auf dem Pariser Autosalon 1964 vorgestellt. Schon bald erkannte man
ihn an seiner blauen Lackierung in „Bleu France 418" und den durchgehenden
weißen Doppelstreifen über die gesamte Länge des Fahrzeugs. Es war das erste
Auto mit sportlicher Leistung zum erschwinglichen Preis eines Serienwagens.
Sein Übersteuerungsverhalten (es bricht hinten aus) aufgrund des Motors
mit Hecküberhang, machte den Gordini zu einer Besonderheit für sportliches
Fahren. Für erfahrene Rennfahrer aber auch für Amateure war der R8 Gordini
ein beliebtes Renn- und Rallyefahrzeug und war auf vielen Pisten zu Hause.
Insgesamt wurden 11.607 Renault Gordini produziert, davon allein 8.981 in der
1300er Version. Als wahre Ikone einer Generation muss man für den "Gorde"
heute so viel bezahlen, wie für einen Sportwagen voller Technik.
Länge x Breite x Höhe
Leergewicht
Motor
Leistung
Höchstgeschwindigkeit
English
In the early 1980s, Renault Assistance Course was the "mobile workshop" for racing
and rally teams. Vans were used to transport cars on trailers to the race venues.
Once there, a small car camp was set up and the final touches were applied to
the race cars. As the vans were well stocked with spare parts, accessories, tools
and other items, any damage that occurred during a race or rally could be quickly
repaired by the mechanics at the track. The race service team ensured that the car
was back on the track in the shortest possible time. Not only were the challenges of
the day-to-day work on and off the track efficiently met, but these mobile service
stations sometimes served as temporary accommodation for the team members.
One of these vans was the Renault Estafette, based on the Citroën front-wheel-
drive system, which gave it a large, flat load area, four independent suspensions, a
sliding side door and a three-wing rear door. It was initially produced as a van with a
payload of 800 kg, and from 1965 with 1000 kg, with a flat or high roof and a short or
long wheelbase. The first models used the Dauphine's 845 cc, 32 hp engine, which
was replaced in 1962 by the Renault 8's 1108 cc, 45 hp "Sierra Cléon fonte" engine,
and in 1968 by the Renault 12's 1289 cc engine. More than 500,000 units were
produced until 1980, making the Estafette a symbol of its time. The car transport
trailer became an indispensable tool for transporting racing and rally cars. It was
used to transport the cars to the race or rally site without having to start them.
Ramps and a cable winch made it easy to load the cars. The Renault R8 Gordini (type
R1134) was unveiled at the 1964 Paris Motor Show. It was immediately recognisable
by its blue "Bleu France 418" paintwork and the continuous white double stripe
running the length of the car. It was the first car to offer sporting performance at
the affordable price of a production car. Its oversteer (breaking out at the rear), due
to the engine with rear overhang, made the Gordini special for sporty driving. The
R8 Gordini was a popular racing and rally car for experienced drivers and amateurs
alike, and was at home on many tracks. A total of 11,607 Renault Gordini were
produced, including 8,981 of the 1300 version. A true icon of a generation, today you
have to pay as much for the "Gorde" as for a sports car full of technology.
4,1 x 1,78 x 1,95 m Length x width x height
1080 kg Empty weight
Engine
Renault 4 cylindres
45 CV / PS Power
90 km/h Max. speed
Español
A principios de la década de 1980, Renault Assistance Course era el «servicio de
taller móvil» para equipos de carreras y rallyes. Las furgonetas se utilizaban para
transportar los vehículos, colocados en remolques, al lugar de las carreras. Una
vez allí, se instalaba un pequeño campamento de automóviles y se realizaban los
últimos retoques en los bólidos de carreras. Como las furgonetas estaban bien
equipadas con piezas de repuesto, accesorios, herramientas y otros enseres, los
daños ocurridos durante las carreras o los rallyes podían ser reparados rápidamente
por los mecánicos en el circuito. El equipo del servicio de carreras se encargaba
de poner el vehículo en condiciones de funcionamiento lo antes posible. No solo
abordaba de manera efectiva los desafíos del trabajo diario dentro y fuera del
circuito, sino que en ocasiones estas estaciones de asistencia móvil sirvieron
como alojamiento temporal para los miembros del equipo. Una de estas furgonetas
era la Renault Estafette, basada en el sistema de tracción delantera del Citroën,
que por lo tanto ofrecía una gran superficie de carga plana, cuatro suspensiones
independientes para cada rueda, una puerta lateral deslizante y una puerta trasera
de tres hojas. Primero se fabricó como una furgoneta con una carga útil de 800 kg
y, a partir de 1965, de 1000 kg, con techo plano o elevado y una distancia entre ejes
corta o larga. Los primeros modelos utilizaban el motor de 845 cm³ del Dauphine con
32 CV, que fue sustituido en 1962 por el motor «Sierra Cléon-Fonte» del Renault 8
con 1108 cm³ y 45 CV y en 1968 por el motor de 1.289 cm³ del Renault 12. Con más de
500 000 ejemplares fabricados hasta 1980, el Estafette se convirtió en un símbolo
de su época. El remolque para el transporte de automóviles se ha convertido en una
herramienta insustituible para el transporte de automóviles de carreras y rallyes.
Se utilizaba para que los vehículos no tuvieran que ponerse en marcha y pudieran
llevarse al escenario de una carrera o un rally. Gracias a las rampas de acceso y a
un cabrestante, la carga se podía acomodar cómodamente. El Renault R8 Gordini
(tipo R1134) se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1964.
Muy pronto se hizo muy reconocible gracias a su pintura azul «Bleu France 418»
y por sus dobles bandas blancas continuas a lo largo de todo el vehículo. Fue el
primer automóvil que ofrecía un rendimiento deportivo a un precio asequible para
un automóvil de producción en serie. Su comportamiento sobreacelerado (con el
escape por la parte trasera) debido a su motor en voladizo trasero, hizo del Gordini
una particularidad para la conducción deportiva. Para los pilotos experimentados,
pero también para los aficionados, el R8 Gordini era un automóvil de carreras y
rally muy popular que se sentía cómodo en las pistas. En total se produjeron 11 607
Renault Gordini, de los cuales 8981 solo en la versión 1300. Un verdadero icono
de una generación, hoy en día hay que pagar tanto por el «Gorde» como por un
automóvil deportivo con lo último en avances tecnológicos.
Longitud x Anchura x Altura
4,1 x 1,78 x 1,95 m
1080 kg Masa en vacío
Renault 4 Zylinder Motor
45 PS Potencia
Velocidad máxima
90 km/h
4.1 x 1.78 x 1.95 m
1080 kg
Renault 4 cylinder
45 CV / PS
90 km/h
4,1 x 1,78 x 1,95 m
1080 kg
Renault 4 cilindros
45 CV / PS
90 km/h
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