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PENDANT LE FONCTIONNEMENT
Lorsque le moteur tourne, les clapets de
refoulement (clapets à bille) doivent
toujours être en position d'ouverture ou
de fermeture totale.
Le capot doit être fermé pendant cette
opération et peut être ouvert pour de
courtes périodes seulement.
Veillez à ne pas toucher des pièces
brûlantes lorsque la porte est ouverte.
Exécutez régulièrement les vérifications suivantes:
1. Vérifier le réglage de la soupape de régulation
(RV), c.-à-d. vérifier que la soupape commence à
décélérer le moteur lorsque la consigne de
pression de service est atteinte dans le réservoir
d'air.
2. Vérifiez l'indicateur du service du filtre d'air (VI).
Si le piston jaune atteint le niveau de service
marqué de rouge, remplacez l'élément de
filtration. Réinitialisez l'indicateur en appuyant
sur le bouton de réinitialisation.
Défauts de fonctionnement et appareils de
protection:
En cas de défaut de moteur, qu'il s'agisse de la
pression d'huile (trop faible) ou de la température du
liquide de refroidissement (trop élevée), le moteur va
systématiquement et immédiatement se déconnecter
et le témoin H1 va s'allumer.
Grâce à quelques vérifications simples, la cause de la
défaillance du moteur peut être déterminée : niveau
d'huile bas, refroidisseur encrassé.
Le témoin H2 va s'allumer. Le voyant va rester
allumé jusqu'à ce que le compresseur été remis en
route (commutateur en position 3) ou arrêté (position
0) ; ou également quand le contact thermique s'est
refermé, l'air s'étant refroidi (= fonction mémoire).
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PROCÉDURE D'ARRÊT
3 min
1
2
3
1. Fermez les vannes de sortie d'air (AOV).
2. Faites tourner le moteur à vide pendant 3 minutes.
3. Tournez le interrupteur de démarrage S1 dans le
sens antihoraire (CCW) jusqu'à la position 0.
Veillez à ne pas toucher des pièces
brûlantes lorsque la porte est ouverte.
4. Poussez le bouton du disjoncteur (F1) une seule
fois (ouvrez d'abord le capot).
N'ouvrez pas la vanne de sortie d'air
lorsque la machine est à l'arrêt. L'air
resté à l'intérieur du réservoir sera
automatiquement évacué via une vanne
de décharge !
Si la pression se dégage trop rapidement
du réservoir, l'huile commencera à
générer de la mousse. Cette mousse
pourrait atteindre l'élément séparateur
d'huile, entraînant alors un rejet d'huile.
Toute défaillance provoquée par l'arrêt
incorrect du compresseur ne sera pas
couverte par la garantie !
4
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