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INSTALLATIONGIROUETTE
La girouette doit être installée sur le balcon
arrière le plus possible au centre du
bateau, afin que le fonctionnement
soit
identique bâbord ou tribord amure.
La fixation peut être réalisée sur un
montant vertical ou horizontal du balcon à
l'aide des deux cavaliers fournis en
standard (Fig. 10). Le câble de
raccordement doit passer dans la fente et
protégé par le passe fil qui se trouve
d'origine sur le câble, enfoncer ensuite la
tête
de girouette sur le mât jusqu'à
l'épaulement (Fig. 11). (un peu de graisse
silicone sur les joints toriques facilitera
cette opération), le câble peut alors être
ramené jusqu'au pilote.
l'installation
du mât étant terminée et la
tête de girouette en place, placer la pâle
sur l'axe de la tête et mettre le circlips
fournit en standard en place (Fig. 12).
S'assurer que le circlips soit bien engagé
dans lagorge.
Fig.12
Fig.11
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Fig.10
10
UTILISATION
...
PRINCIPE DEBASE
La description suivante des principes de
base d'utilisation de l'Autohelm vous
aidera à profiter au maximum de sa
technologie avancée.
La plus évidente de ses caractéristiques
est l'absence de rose de compas et de
commutateurs, avantageusement
remplacés par six touches d'une simplicité
extrême à utiliser. Grâce à la combinaison
d'un microprocesseur puissant et d'un
compas électronique fluxgate, le clavier
permet une sélection de cap automatique
et un ajustement très précis de la route à
sUivre.
Lorsque l'Autohelm est plaée sur la barre,
le cap indiqué par le compas de route peut
être maintenu par simple pression sur la
touche "auto", les changements de
direction peuvent être effectués par
pressionsur lestouches + ou
-
10
et +
ou
-
10°.
Les écarts de route sont continuellement
supervisés par le compas fluxgate et la
correction correspondante est appliquée
au gouvernail afin de maintenir le bateau
sur le cap sélectionné. La quantité de barre
fournit au gouvernail par le pilote est
proportionnelle
à l'écart de cap, l'action du
pilote est neutralisé dès que le cap est
rétablit.
"
Quand un changement de route est
causé par l'action du vent ou du couple de
l'hélice lorsque l'on fait route au moteur, le
cap choisi ne peut être maintenu qu'en
introduisant un angle de barre constant;
sans cela le pilote serait en correction
permanente. l'Autohelm analyse l'écart de
route et applique au gouvernail l'angle
nécessaire au maintient d'un cap correcte
même si l'assiette du bateau est modifiée
en tenant compte des modifications
d'équilibre qui peuvent se produire
pendant les longues traversées.
l'ordinateur de l'Autohelm supervise en
permanence les corrections appliquées au
gouvernail et après analyse, négligera les
corrections répétitives causées par le
tangage ou le roulis et laissera le bateau
faire des écarts réguliers de quelques
degrés, minimisant aussi la consommation
de courant.
Toutes les opérations de contrôle
automatique rendues possible par le
micro-processeur ramenent l'utilisation de
l'Autohelm à de simple pression sur des
touches.
11
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