Table des Matières
Publicité
Nous conseillons que l'apprentissage et la reproduction de ces
manœuvres soient effectuées sous le contrôle d'un professionnel
compétent.
4.1 VOLER EN TURBULENCE
La LINK 2 est doté d'un excellent profil qui absorbe particulièrement
les mouvements d'air ; il est très stable dans toutes les conditions et
présente un haut degré de sécurité passive, même dans des conditions
turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés pour les conditions du moment,
le pilote étant le premier facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en
prenant toujours des mesures pour maintenir le contrôle de l'aile, en
l'empêchant les fermetures et en rétablissant toujours la vitesse requise
par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela
provoquerait un décrochage. Chaque fois que nécessaire, contrôler la
situation et rétablir la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagné d'un professionnel compétent. Le pilote devra à
tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction
de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille:
selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées. Avoir cette information est crucial pour savoir comment réagir
lors de ces manœuvres en vol réel, afin de pouvoir gérer ces situations le
plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si l'LINK 2a un profil très stable, certaines conditions aérologiques
turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture asymétrique. Ceci
se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas anticipé une
sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le pilote perçoit
une diminution de la pression dans les commandes et dans la sellette.
Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la tension sur le frein du
côté qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la
fermeture se produit, L'LINK2 ne va pas réagir violemment dans un
premier temps, la tendance de virage est graduelle et facile à contrôler.
Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert
pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se rouvrira
normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
amplement, le côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se
pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture.
Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui est encore ouvert
(contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de l'LINK 2. Le profil de
la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement
13
Publicité
Table des Matières
