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ressource. Dans ce cas de figure, vous aurez logiquement besoin de
plus de terrain qu'avec les trimmers fermés. La KOUGAR 2 transforme la
vitesse en suspension à mesure que le pilote le sollicite, permettant ainsi
une énorme marge d'erreur et un atterrissage précis et efficace, que ce
soit avec ou sans brise.
4. EN VOL
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, la réaction à la
manœuvre peut varier, mais aussi qu'au sein d'une même taille, selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent être différents.
Disposer de cette information qui nous concerne en connaissant notre
charge fera que nos décisions seront plus adéquates dans la manière
d'affronter les différentes situations du vol.
A plus grande charge, moins de risque d'incidents, mais plus grande
rapidité dans les réactions de l'aile.
Le pilotage est subtil et doux. Il permet de diriger la voile facilement, sans
exiger d'efforts, et sans la sensation de rigidité des voiles reflex classiques.
Une autre commande, située sur le stabilo, autorise le pilote à contrôler
l'aile en vol accéléré. Cela rend possible un virage plus sûr et efficace qu'en
cas d'usage des freins normaux.
Avec la KOUGAR 2, il est possible d'utiliser la commande avec le trim
ouvert, sans altérer le profil. La voile tourne sans que les pointes ne se
dépassent et sans que la commande ne devienne rigide et ingérable.La
sécurité n'admet aucune marge de tolérance.
D'autre part, grâce au rendement de la voile, il n'est pas nécessaire de
recourir à des moteurs gros cylindres. Avec la KOUGAR 2, il est possible
de voler sans problème de poussée, avec des cylindres de 125 et 80
12
centimètres cubes.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
Une absorption de la turbulence incroyable, tant à régime normal qu'en
accélération, avec la claire impression que la voile veut toujours avancer
en mordant l'air et sans l'effet de rebond sur la masse d'air. Elle réagit
admirablement dans le vol passif, c'est-à-dire sans intervention du pilote;
elle offre un très haut degré de sécurité en turbulences. Pour autant,
tout parapente requiert un pilotage adapté à chaque condition, le pilote
représentant le facteur de sécurité ultime.
Surpilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le surpilotage mène à
des niveaux de fonctionnement critiques. La KOUGAR 2 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps (freiné), ceci pourrait
entraîner la voile dans des conditions critiques de vol.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Ces indications doivent être prises comme des indications standards en
situations concrètes. Elles ne prétendent pas être un cours de pilotage.
Ce sont les écoles de parapente qui se charge de rendre les pilotes
capables de ces manoeuvres.
Fermeture asymétrique
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