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actif.
Si vous désirez voler en lâchant les trims, tout en utilisant l'accélérateur, il
vous faut être doublement prudent en turbulences.
4.4 VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre KOUGAR 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs
D et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les D est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention
au surpilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, les trimmers doivent être remontés. Vous devez laisser voler
l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut descendre
symétriquement les deux D. Cette méthode de freinage n'est pas aussi
efficace que l'utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une
vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser la dérive en
vous penchant de l'autre côté du nœud et en même temps en freinant du
même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir
si le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente
avec le nœud et ensuite essayer de défaire le nœud en tirant dessus.
N'essayez jamais de défaire un nœud près d'un relief. Si le nœud est trop
serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour
atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. S'il y
a un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort.
Il y a en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de
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vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Ces indications doivent être prises comme des indications standard
dans des situations concrètes. Elles ne prétendent pas être un cours
de pilotage. Ce sont les écoles de parapente qui prennent en charge la
formation des pilotes à ces manœuvres.
5.1 OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant -3 à
-4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. L'angle
d'incidence et la charge alaire augmentent.
Pour faire les oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur A aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout d'aile va se
plier vers l'intérieur de la voile. Si vous relâchez les suspentes, les oreilles
vont se rouvrir d'elles-mêmes. Si elles ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il
faut freiner gentiment d'un côté puis de l'autre. Nous vous conseillons de
les regonfler asymétriquement, ne changez pas l'angle d'incidence, surtout
si vous volez près du sol ou en turbulence.
5.2 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
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