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4.4
VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre NK 1,
vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et votre corps pour voler
vers lÊatterrissage le plus proche. Piloter avec les D est facile parce quÊil y a moins de
pression. Il faut faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou
une vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler lÊaile à pleine vitesse et juste
avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement le deux D. Cette méthode
de freiner nÊest pas aussi efficace que lÊutilisation des freins, vous allez donc atterrir
avec une vitesse plus élevée.
4.5
DES NfiUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nfluds et emmêlements est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler lÊaile pour décoller. Si vois découvrez un nflud juste avant
le décollage, arrêtez immédiatement de courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nflud, vous aurez à compensez la dérive en vous
penchant de lÊautre côté du nflud et en même temps en freinant du même côté. De
cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nflud se défait. Vous
pouvez aussi essayer dÊidentifier la suspente avec le nflud en en suite essayer de
défaire le nflud en tirant dessus. NÊessayez jamais de défaire un nflud près dÊun
relief. Si le nflud est trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit
proche pour atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nflud. SÊil
y a un nflud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en
effet un risque augmenté de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez quÊil nÊy ait pas
dÊautres pilotes volant tout près.
5.
PERDRE DE LÊALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est une ressource
importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de la méthode de descente
dépendra de la situation particulière. Nous vous recommandons dÊapprendre ces
méthodes sous la supervision dÊune école compétente.
5.1
GRANDES OREILLES
Faire de grandes oreilles est une façon modérée de descente, atteignant -3 à -4 m/s,
la vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. LÊangle dÊincidence et la
charge alaire augmentent. Vous pouvez pousser sur lÊaccélérateur pour restaurer la
vitesse horizontale et lÊangle dÊincidence.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manuel dÊutilisation – version 07-06
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