Sur-Pilotage; Lêutilisation De Lêacelerateur - Niviuk NK1 Manuel D'utilisation

sont les mêmes que dans le cas dÊune fermeture asymétrique : contrôlez la tendance
de virage en freinant du coté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage.
Au plus vite, localisez la suspente qui va jusquÊau stabilisateur qui est coincé. Cette
suspente est dÊune couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de
lÊélévateur B. Tirez dessus jusquÊà ce quÊelle soit tendue, ceci devrait libérer la voile.
Si vous nÊarrivez pas à résoudre le problème, volez jusquÊau lieu dÊatterrissage le plus
proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur lÊautre frein.
Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou
dÊautres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer une
collision.

Sur-pilotage

La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y a un
enchaînement dÊincidents à la suite de configurations anormales de vol (une cascade
dÊincidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des niveaux de
fonctionnement critiques. La NK 1 est conçue pour restaurer le vol normal dÊelle-
même, ne la sur-pilotez pas !
En général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite dÊun sur-pilotage, ne
sont pas le résultat de lÊaction elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la
manfluvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
4.3 LÊUTILISATION DE LÊACELERATEUR
Le profil de la NK 1 a été conçu pour voler de façon stable dans toute la plage de
vitesse, conformément à son homologation en DHV 1. Il est à conseiller dÊutiliser
lÊaccélérateur quand on vole par vent fort ou pour sÊécarter de fortes descendances.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux turbulences et
sÊapproche plus dÊune possible fermeture frontale. Si vous sentez une diminution de
pression, cessez de pousser sur lÊaccélérateur et mettez un peu de pression sur les
freins pour augmenter lÊincidence de vol du profil. NÊoubliez pas de rétablir la vitesse
normale de vol après avoir corrigé lÊincident.
Il est déconseillé de voler accéléré près dÊun relief ou dans des circonstances
fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser vos mouvements lorsque vous
cesserez de pousser sur l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la
traction sur les lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est
considéré comme un pilotage actif.
En actionnant lÊaccélérateur on peut augmenter la vitesse de +/- 10 Km/h
NIVIUK Gliders NK1 – Manuel dÊutilisation – version 07-06 Page 14/28