Table des Matières
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3°/ - Pratique de vol
Vérification prévol :
Il est nécessaire de procéder à une prévol. Avant chaque vol, il est important de vérifier que ni les
suspentes ni les élévateurs ni le tissu de l'aile ne sont endommagés.
Même avec des dégâts minimes, il est interdit de voler.
Il faut s'assurer que les maillons des élévateurs sont bien fermés. Il est préférable de vérifier la bonne
position de la poignée du parachute ainsi que de l'aiguille.
Séparer soigneusement les groupes de suspentes et vérifier la position des élévateurs. Si les éléva-
teurs ne sont pas emmêlés, les suspentes de frein doivent glisser librement à travers la poulie jus-
qu'au bord de fuite. Toutes les suspentes doivent être libres et dégagées de l'élévateur jusqu'à la
voile. Les nœuds dans les suspentes ne se décrochent guère en vol.
Comme les suspentes de frein reposent directement au sol, il est très important qu'elles ne puissent
s'accrocher nulle part au décollage.
Attention à ce qu'aucune suspente ne passe par dessous l'aile : cela pourrait avoir de graves consé-
quences au décollage.
L'aile devrait être positionnée en demi cercle face au vent. En la gonflant, les suspentes A se tendent
les premières au milieu de la voile, la voile se remplit alors plus facilement et plus régulièrement. Ceci
garantit un décollage facile et dans le bon cap.
Le décollage :
Il est facile de décoller avec la NOVA AERON.
Le pilote prêt à décoller tient les élévateurs A et les commandes de frein. Pour un meilleur contrôle,
les suspentes A et les extrémités de l'élévateur A sont teintées en rouge.
Le pilote tient les bras tendus en prolongement des élévateurs A. Avant la course, il faut encore
contrôler la voile étalée, la direction du vent et la zone de décollage. Avec un élan conséquent, la voile
NOVA AERON sera levée. L'aile se gonfle rapidement et régulièrement. Lorsque l'aile est au-dessus du
pilote et que la résistance diminue, une correction est possible par un freinage dosé.
Des caissons fermés peuvent être ouverts en « pompant ». Des éventuelles corrections de cap doivent
être effectuées à ce moment là.
Le pilote lève les yeux et s'assure que l'aile est bien gonflée au dessus de lui sans nœuds dans les
suspentes. Ce n'est que lorsque tous les éventuels incidents techniques sont écartés que la décision
de décoller peut être prise, sinon, pour des raisons de sécurité, le décollage est à interrompre.
Lorsque vous effectuez un décollage face à la voile, ou que vous décollez par vent fort, l'aile peut
monter beaucoup plus vite et vous faire décoller avant que vous ne le décidiez. Pour éviter cela, dé-
placez vous vers la voile pendant le gonflage. Compte tenu de la difficulté de cette technique, il est
conseillé de s'exercer sur un terrain plat.
Vol en virage :
La NOVA AERON est très maniable et réagit directement et sans retard aux commandes. Le pilotage à
la sellette permet de virer à plat avec une perte minimale de hauteur.
Un pilotage combiné sellette/commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de di-
rection rapide.
Lors de 360, une action sur le frein extérieur permet d'influer sur la vitesse du virage ainsi que sur le
diamètre du cercle et sur l'inclinaison de la voile. Le plus efficace est de freiner d'un côté et de relâ-
cher de l'autre.
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