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Fermeture frontale :
En tirant fortement sur les élévateurs A, l'aile se met en crevette, le bord d'attaque se ferme sur toute
sa largeur et forme le plus souvent une rosette vers l'avant. Le taux de chute peut être important.
Normalement, la NOVA AERON sort d'elle-même de cette configuration dès qu'on lâche les élévateurs
A. Pour aider la réouverture, une action modérée sur les freins peut être exercée. Une grande ferme-
ture peut conduire la voile à se mettre en rosette.
Phase parachutale :
Symptômes : le parapente n'a plus de vitesse horizontale et le taux de chute devient très important, il
n'est plus manœuvrable. Un parachutage peut être la conséquence de plusieurs choses : un relâché
trop lent des B, une turbulence particulière.
Les voiles poreuses ou les suspentages décalés sont des facteurs susceptibles d'une mise dans cette
configuration.
Si l'extrados est mouillé, la possibilité de se mettre en phase parachutale augmente.
Normalement, la NOVA AERON n'a aucune tendance au parachutage, mais si pour une raison quel-
conque on venait à se trouver dans cette situation, il suffit d'une légère traction sur les A pour ré-
duire l'angle d'incidence et permettre à l'écoulement de raccrocher sur l'extrados et rendre à l'aile un
régime de vol normal.
ATTENTION
PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE, DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA VOILE SE MET
IMMEDIATEMENT EN FERMETURE DECROCHAGE.
PRES DU SOL, UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE, LE PILOTE SE RE-
DRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE.
Décrochage :
Pour décrocher, il faut tirer symétriquement au maximum les deux freins, et les maintenir baissés.
La voile ralentit avant le décrochage complet. La voile bascule en arrière. Il est important de ne pas
relâcher les freins à ce moment avant d'avoir stabilisé la voile en décrochage, autrement l'abatée qui
suit peut être violente et de grande amplitude. Appliquez un freinage toujours symétrique et régulier !
Pour sortir du décrochage, les commandes doivent être relevées symétriquement et progressivement
(env. 1 sec.). L'abatée doit être contrôlée par une action calme et symétrique. Une fermeture frontale
peut parfois se produire. Une sortie asymétrique est une manœuvre utilisée par les pilotes de test
pour simuler des incidents de vol. Elle ne doit en aucun cas être effectuée par les pilotes. Le risque
étant une très grosse fermeture dynamique.
Le danger de sur pilotage est présent lors de toute manœuvre extrême. Toute action et correction
doivent être franche et dosée. Le décrochage est une manœuvre de vol extrême qui ne peut s'envisa-
ger sans une formation approfondie en S.I.V.
Virage négatif :
En virage négatif, l'aile tourne rapidement autour du centre de rotation à l'extérieur du virage. L'inté-
rieur de la voile vole à reculons.
Deux raisons peuvent être à l'origine du départ en virage négatif :
la première : une commande de frein descendue trop loin et trop brusquement
la seconde : en vol à basse vitesse, un côté est trop freiné (vol en thermique)
Pour retrouver un vol stabilisé après un départ en vrille à plat involontaire, relever immédiatement la
commande de frein dès que le virage négatif est ressenti. Il est possible que l'aile accélère et retrouve
son vol normal, droit et stabilisé sans perdre trop de hauteur.
Après un départ en vrille volontaire, relever également la commande de frein, contrôler et amortir
toute abatée éventuelle.
Dans le cadre des vols extrêmes, la NOVA AERON peut s'abattre en attaque oblique pouvant conduire
à une fermeture asymétrique. Dans ce cas, un freinage dosé arrête l'abattée corrigeant ainsi d'éven-
tuelles fermetures.
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