Bavaria BBC 52 Mode D'emploi D'origine page 87

la bobina. (Fig. 15d)
5. Enrollar hacia la izquierda el hilo tensado. El
divisor de bobina separa las dos mitades del
hilo de nailon. (Fig. 15e)
6. Enganchar los últimos 15 cm de los dos ext-
remos del hilo en los portahilos opuestos del
plato de la bobina. (Fig. 15f)
7. Introducir los dos extremos del hilo por los
ojetes metálicos de la carcasa de la bobina
(fi g. 15c).
8. Presionar introduciendo la bobina de hilo en
su carcasa.
9. Tirar breve y enérgicamente de los dos extre-
mos de los hilos para soltarlos de los portahi-
los.
10. Recortar el hilo sobrante dejándolo a unos 13
cm. Esto disminuye la carga sobre el motor
durante la puesta en marcha y el calentami-
ento.
11. Volver a montar la bobina de hilo (ver apdo.
5.1.8). Si se cambia la bobina de hilo comple-
ta, saltar los puntos 3-6.
9.2 Lijar la cuchilla de la cubierta de
protección
La cuchilla de la cubierta de protección se puede
volver roma con el tiempo. De ser este el caso,
soltar los tornillos con los que la cuchilla está su-
jeta a la cubierta de protección. Fijar la cuchilla en
un tornillo de banco. Lijar la cuchilla con una lima
plana, procurando conservar el ángulo del canto
de corte. Limar en una única dirección.
9.3 Mantenimiento del fi ltro de aire
Los fi ltros de aire sucios aminoran la potencia del
motor puesto que la alimentación de aire al car-
burador es insufi ciente. Por lo tanto, es de rigor
realizar controles periódicos. Controlar el fi ltro de
aire (37) cada 25 horas de servicio y, en caso ne-
cesario, limpiarlo. Cuando el contenido de polvo
en el aire sea elevado, comprobar el fi ltro de aire
con mayor asiduidad.
1. Quitar la tapa del fi ltro de aire (fi g. 12a/pos.
36)
2. Quitar el fi ltro de aire (fi g. 12b/pos. 37)
3. Limpiar el fi ltro de aire sacudiéndolo o sop-
lando.
4. El montaje se realiza siguiendo el mismo or-
den pero a la inversa.
Aviso: No limpiar nunca el fi ltro de aire con gaso-
lina o disolventes infl amables.
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E
9.4 Mantenimiento de la bujía de encendido
(fi g. 13)
Recorrido de las chispas de la bujía de encendi-
do = 0,6 mm. Apretar la bujía de encendido con
12-15 Nm. Tras las primeras 10 horas de servicio,
controlar que la bujía de encendido no esté sucia
y, en caso necesario, limpiarla con un cepillo de
hilos de cobre. A partir de ahí, comprobar la bujía
cada 50 horas de servicio.
1. Extraer de la toma de corriente el enchufe de
la bujía de encendido (38).
2. Retirar la bujía de encendido (fi g. 39) con ay-
uda de la llave suministrada (20).
3. El montaje se realiza siguiendo el mismo or-
den pero a la inversa.
9.5 Ajustes del carburador
Aviso: Sólo el servicio técnico postventa puede
realizar los ajustes en el carburador. Para cual-
quier trabajo en el carburador primero es necesa-
rio desmontar la cubierta del fi ltro de aire según
se indica en la fi g. 12a y 12b.
Ajuste del cable del acelerador:
Si con el tiempo no se alcanza la velocidad
máxima del aparato y se han excluido todas las
posibles causas según el apartado 12 solución
de fallos, puede ser posible que se necesite ajus-
tar el cable del acelerador. Para ello, comprobar
primero si el carburador se abre completamente
con el acelerador completamente apretado. Se
dará el caso si el pasador del carburador (fi g.
13a) está abierto por completo con el acelerador
apretado al máximo. La fi gura 13a muestra el
ajuste correcto. Si no se abriera por completo el
pasador del carburador será preciso un reajuste.
Para reajustar el cable del acelerador seguir los
siguientes pasos:
•
Soltar algunas vueltas la contratuerca (fig.
13a/pos. C).
•
Desatornillar el tornillo de ajuste (fig. 13a/
pos. D) hasta que el pasador del carburador
se encuentre completamente abierto con el
acelerador apretado al máximo, como en la
fig. 13a.
•
Volver a apretar la contratuerca.
9.6 Ajuste del ralentí:
Aviso: Ajustar el ralentí en caliente.
Si el aparato se apaga con el acelerador ac-
cionado y se han excluido todas las posibles
causas según el apartado 12, solución de fallos,
es posible que sea necesario ajustar el cable del
acelerador. Para ello girar el tornillo de ralentí (fi g.
13a/pos. E) en el sentido de las agujas del reloj,
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