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6. Fonctionnement du REDUXI 4700
6.3 Fonctionnement du pilote
(Voir Fig 4 ou 5)
La membrane du pilote est soumise, d'une part, à la pression aval (Pa) et, d'autre part, à la charge du ressort taré par
la vis de réglage.
Quand la Pa croît, la membrane se déplace vers le bas en repoussant le ressort de tarage. La buse se ferme. La Pam
va alors se vider vers l'aval (IP 20 et IP 07) à travers le restrictor ou par la ligne d'échappement (IP 80). La chute de la
Pam provoque la fermeture du récepteur, donc la diminution de la pression aval.
Quand la Pa chute, la membrane se déplace vers le haut, poussée par le ressort et ouvrele clapet de la buse. La
pression auxiliaire modulée (Pam) augmene suite à l'admission de la Pmc. le récepteur s'ouvre provoquant l'augmen-
tation de la Pa.
En régime stable, la fuite passant par le restrictor est équivalente au débit admis par la buse du pilote. Le réglage du
retrictor permet de varier ce débit de fuite, donc d'intervenir sur la stabilité de la régulation.
Variantes du pilote IP
Si le corps et les buses restent toujours les mêmes, il existe plusieurs variantes au niveau des têtes de prédétente et
des têtes de pilotage (se reporter au tableau de choix des ressorts - page 5.1).
Les trois têtes de pilotage se distinguent par leur section de membrane (80 cm
, 20 cm
et 7 cm
). L'utilisation de
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chaque tête (et de son ressort de régulation) est définie en fonction du calibre de l'appareil, de la pression amont et
de la pression aval.
Outre leur marquage, les têtes de prédétente standard ne se différencient que par le ressort de prédétente. Il existe,
en variante, une tête de prédétente réglable, qui est en fait la tête de pilotage 7 cm
.
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