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Informations concernant la locomotive réele
Les locomotives utilisées au début de ce siècle sur trois
côtes du réseau de Chemins de fer nationaux bavarois
n'étaient plus à même de satisfaire aux exigences en
matière de puissance de traction requises. C'est la
raison pour laquelle la sociêté Maffei fut chargée de
développer et de construire une locomotive tender
puissante pour ces lignes.
Le résultat en fut la locomotive tender connue sous la
désignation Gt 2 x 4'4. Avec une longueur hors tampons
de 17 700 mm et une puissance de 1080 kW (1 470 PS)
cette locomotive était alors la plus grande et la plus
puissante locomotive tender d'Europe.
Afin de repecter les instructions concernant la charge
maximale par essieu de 15 t, et ce malgré la grande chau-
dière, les ingénieurs de Maffei optèrent pour un mécanis-
me de locomotion de type Benart Mallet, qui permettait
d'assurer une bonne tenue en courbe, malgré la grande
longueur de la locomotive.La première série de locomoti-
ves fut livrée à partir de 1913. Une deuxième série encore
plus puissante fut livrée à partir de 1922. Toutes les
locomotives furent reprises par la DRG et furent utilisées
dans le trafic de voyageurs et dans le trafic de archandi-
ses sous l'apellation BR 96. Quelques locomotives étaient
encore en service en Bavière près 1945.
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Informatie van het voorbeeld
Op drie steile trajecten binnen het gebied van de Baye-
rische Staatsbahn waren in het begin van deze eeuw
de ingezette locomotieven niet langer opgewassen
tegen de gestelde eisen wat betreft de treinvermogens.
Daarom kreeg de firma Maffei de opdracht een sterke
tenderlok voor deze trajecten de ontwikkelen en te
bouwen.
Het resultaat was de tenderlokomotief met de soortaan-
duiding Gt 2 x 4/4. Met een lengte over buffers van 17
700 mm en een vermogen van 1080 kW (1 470 pk) was
deze lok toentertijd de grootste en sterkste tenderlok in
Europa.
Om binnen de gestelde maten voor de asdruk (15 ton)
en toch met een grote ketel te kunnen blijven, besloot
men bij Maffei tot een drijfwerk volgens het systeem van
Mallet, waardoor ondanks de grote lengte van de lok
toch een goede loop in bogen verzekerd was.
De eerste lokserie werd vanaf 1913 afgeleverd. Vanaf
1922 werd een tweede serie met een groter vermogen
afgeleverd. Alle lokomotieven werden door de DRG
overgenomen en ze werden als serie 96 in het goederen-
en personenvervoer ingezt. Enkele lokomotieven waren
ook na 1945nog in gebruik in Beieren.
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