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2.1 Version électrique
Le moteur d'entraînement est équipé d'un interrupteur
bipolaire marche/arrêt, qui joue également le rôle de dis-
joncteur de surchage. La manette d'interrupteur, protégée
contre les chocs, est positionnée en haut sur le carter,
entre la poignée et la partie supérieure du carter. Elle
se trouve en position d'arrêt, quand elle est masquée
par la poignée.
Les moteurs de la série ME II ont en série un disjonc-
teur à manque de tension comme protection contre une
remise en marche automatique après une interruption
de la tension d'alimentation.
Les moteurs avec des tensions nominales entre 230
et 00 V sont équipés d'un câble de mise à la terre et
correspondent donc à la classe de protection I.
Les modèles ME II 5-42 et ME II 5-24 (tensions 42 et 24
V) doivent fonctionner uniquement sur un courant très
basse tension de sécurité; cette dernière est obtenue à
partir du réseau en utilisant un transformateur de sépara-
tion ou un convertisseur à enroulements séparés ou alors
à partir d'une batterie (classe de protection III).
3. Mise en service
3.1 Montage sur le corps de pompe
Poser le moteur d'entraînement sur le corps de pompe.
A ce moment le tenon d'entraînement situé sur le moteur
s'enclenche sur l'accouplement du corps de pompe.
A ce moment, à l'aide du volant (filetage à droite), fixer
solidement l'un à l'autre moteur d'entraînement et corps
de pompe (voir Fig. 1).
3.2 Contrôle de la protection antidéflagrante
Avant le transvasement de liquides combustibles ou
avant la mise en marche d'une pompe dans un local avec
un risque d'explosion, il faut contrôler (voir Fig. 2):
. Est-ce que le moteur d'entraînement est du type an-
tidéflagrant?
2. Le corps de pompe est-il antidéflagrant?
3. Est-ce que l'équilibrage des potentiels a été réalisé?
4. Est-ce que des flexibles ou raccords conducteurs
d'électricité sont utilisés?
5. Est-ce que une fiche de branchement antidéflagrante
est utilisée?
3.3 Dispositif de branchement
Etant donné la variété des systèmes de branchement
en possession des utilisateurs, les moteurs ME II sont
livrés en série avec une fiche de branchement «non
antidéflagrante.
Dans cette version la fiche livrée en série est unique-
ment pour un branchement dans un milieu sans risque
explosif.
En cas d'utilisation d'un moteur dans un milieu à ris-
que explosif, il faut utiliser une fiche antidéflagrante
(voir Fig. 3).
Lors de l'utilisation du moteur dans un milieu sans risque
explosif, le couvercle de protection situé sur la fiche doit
être enlevé.
4. Fonctionnement
4.1 Disjoncteur de surchage
Le disjoncteur de surchage, incorporé dans le mo-
teur, arrête le moteur en cas de surcharge. Après re-
froidissement , pour démarrer le moteur, il faut faire
fonctionner de nouveau l'interrupteur marche/arrêt
(voir Fig. 4).
4.2 Panne de courant et disjoncteur à manque
de tension
Les moteurs de la gamme ME II sont équipés en série
d'un disjoncteur à manque de tension. Les moteurs
fournis en exécution avec dispositif à manque de tension
ne redémarrent pas automatiquement après une cou-
pure de courant (enlever la prise et la réenficher). Ceci
empêchera la remise en marche intempestive du moteur
au moment du retour de la tension d'alimentation. Pour
mettre en marche le moteur, il faut agir de nouveau sur
l'interrupteur marche/arrêt (voir Fig. 5).
En cas de forte chute de la tension d'alimentation par
rapport à la tension nominale (réseau électrique avec
fortes variations de tension) le disjoncteur à manque de
tension peut empêcher le réenclenchement du moteur.
Si, pour des raisons dûes à l'application, un dispositif de
manque de tension ne peut être prévu, -ex : commande
à distance – la pompe vide-fût doit être placée de telle
façon qu'aucune étincelle dûe à des frictions ou à des
impacts ne puisse se produire, et que les conditions de
mise en service pour un fonctionnement exempt de tout
danger soient garanties.
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