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Mode opératoire de réglage des butées mécaniques et des cames :
a) Desserrer les deux butées mécaniques de 2 tours.
b) Amener la vanne en position fermée. Si l'on arrive en butée mécanique avant d'avoir atteint la
fermeture complète de la vanne, cela signifie que la tolérance de réglage de 2° maximum a été
dépassée ; ne pas tenter de passer outre à cette limite.
c) Desserrer la molette de blocage des cames.
d) Régler la position des cames noires.
e) Revisser la butée située près de la plaque signalétique de l'appareil jusqu'au contact et la desserrer
d'un tour et demi ; puis bloquer la vis de la butée avec le contre-écrou.
Respecter la même procédure pour l'ouverture (cames blanches et butée mécanique côté moteur).
Resserrer la molette de blocage des cames.
Effectuer une fermeture et une ouverture complète avec la commande électrique. Il est impératif que
l'arrêt du moteur sur fin de course électrique intervienne avant l'arrivée en butée mécanique.
5 OPtiON cOMMANDE PrOPOrtiONNELLE
La carte de commande proportionnelle permet de positionner la vanne dans des positions intermédiaires.
Effectuer le raccordement électrique suivant le schéma "version positionneur".
Des Led s'allument pour indiquer qu'une manoeuvre est en cours (verte pour l'ouverture / rouge pour la
fermeture).
Configuration
Les types de signaux de commande et de recopie sont configurables à l'aide de trois micro-interrupteurs :
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Fonction de la came
Couleur
(repère du contact associé)
Molette de blocage des cames
Signalisation position fermée
(ETLSC)
Signalisation position ouverte
(ETLSO)
Arrêt moteur position fermée
(TLSC)
Arrêt moteur position ouverte
(TLSO)
Signal
Signal de
Position des interrupteurs
d'entrée
sortie
1
2
0-10V
0-20mA
B
B
4-20mA
4-20mA
A
A
0-20mA
0-20mA
B
A
Réglages
Attention, en plus de la carte positionneur, l'arrêt moteur peut être provoqué
Si le servomoteur s'arrête dans une position qui n'est pas celle désirée,
vérifier si l'alimentation du moteur n'a pas été coupée par un de ces contacts.
Le réglage de la bande morte (Dead Band), n'est nécessaire que si le servomoteur "pompe" (impos-
sibilité de s'arrêter sur une position fixe). Dans ce cas avec un petit tournevis modifier la valeur du
potentiomètre « Dead Band « jusqu'à ce que le servomoteur s'arrête sur la position souhaitée sans
repartir.
6 OPtiON rEsistANcE DE cHAuFFAGE
La carte résistance de chauffage permet d'éviter la condensation d'eau à l'intérieur du servomoteur dans
les cas d'utilisation en ambiance humide avec de fortes variations de température.
Le schéma en page 15 donne le câblage de la partie puissance du servomoteur conseillé pour les mo-
dèles dotés de résistance de chauffage (câblage du neutre via la carte chauffage.
7 ENtrEtiEN Et stOcKAGE DEs sErVOMOtEurs
Entretien
Si le servomoteur est utilisé en atmosphère particulièrement humide, il est préférable de vérifier une
fois par an si de la condensation ne s'est pas produite à l'intérieur du boîtier comportant les parties
électriques. Pour empêcher cette condensation, les servomoteurs peuvent être équipés en option d'une
résistance de chauffage. Nos servomoteurs sont graissés à vie. En cas de nécessité de renouveler la
graisse d'origine, veuillez nous contacter.
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Stockage
B
a) Les servomoteurs doivent être stockés sous abri, dans un endroit propre et sec, et protégé des
changements successifs de température. Eviter le stockage à même le sol.
A
b) Pour les servomoteurs équipés de résistance de chauffage, alimenter celle-ci dans le cas de pré-
sence d'humidité (tension indiquée sur la plaque de type).
A
Brancher un milliampèremètre avec ou sans charge pour lire le courant de
sortie entre les bornes 71 et 72.
- Le réglage doit toujours commencer par le 0/4mA.
- Amener le servomoteur en position fermée
- Desserrer la vis située sous le grand pignon (A) et tourner le petit pignon
(B) jusqu'à atteindre la plage où le courant atteint sa valeur minimale.
Chercher la zone où le signal augmente régulièrement puis tourner en
sens inverse afin de revenir à la valeur minimale précédemment trouvée.
Le potentiomètre est ainsi calé en début de piste.
- Resserrer la vis du grand pignon.
- Amener maintenant le servomoteur en position ouverte.
- Régler le potentiomètre P1 de la carte de commande proportionnelle
pour lire exactement sur le milliampèremètre 20mA.
- Revenir en position fermée et vérifier que la valeur du 0% est bien
répétable et proche de 0/4 mA.
par l'activation d'un des contacts suivants :
- contact de fin de course ouvert ou fermé (cf §4),
- protection thermique moteur.
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