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INSTRUCTIONS DE MAINTENANCE
5.
Etat de la culasse et du porte-lames
Vérifier d'éventuels signes de fuite au niveau de la culasse et du porte-lames,
en particulier des joints. Remplacer tout joint détérioré. Si vous trouvez que
le compresseur est lent à charger, il se peut que de la calamine obstrue
la culasse et/ou la conduite de refoulement (voir point 6). Si tel est le cas,
démonter la culasse et le porte-lames afin de vérifier la présence de cala-
mine. En cas de présence significative de calamine, le compresseur doit être
remplacé car il est difficile d'éliminer efficacement les dépôts de calamine.
Il est important de contrôler l'état de la conduite de refoulement (voir point
6).
6.
Etat de la conduite de refoulement du compresseur et au-delà
Une obstruction de la conduite de refoulement du compresseur peut
générer un gonflage lent des systèmes pneumatiques, un taux de service
élevé du compresseur et une surchauffe de celui-ci, entraînant une forma-
tion de calamine plus importante. Des obstructions de la conduite seront
pires au niveau des courbures (« coudes ») et peuvent être difficilement
visibles. L'utilisation de la soufflette pour envoyer de l'air à travers la conduite
de refoulement ne constitue pas un moyen efficace pour déterminer si la
conduite est bouchée. En cas de doute, et en particulier si la présence de
calamine a été constatée sur la culasse, remplacer dans ce cas la conduite
de refoulement car un nettoyage chimique donne rarement des résultats
satisfaisants. Si la conduite de refoulement s'avère obstruée, il se peut dans
ce cas que le dessiccateur renferme des dépôts de calamine – démonter et
contrôler.
7.
Etat de l'huile et du liquide de refroidissement moteur
S'assurer que la vidange d'huile moteur a été effectuée conformément aux instructions du fabricant du moteur/du construc-
teur du véhicule. L'utilisation d'huile contaminée (par ex. de l'huile utilisée au-delà de la date limite recommandée) ou
d'huile d'une qualité inadaptée peut entraîner une usure prématurée du moteur et du compresseur. Vérifier également que
le reniflard d'aération du carter moteur n'est pas obstrué car ceci accumulera la pression dans le carter du compresseur et
favorisera la remontée d'huile.
Vérifier que la quantité d'antigel dans le liquide de refroidissement moteur est conforme aux recommandations du fabricant
du moteur/du constructeur du véhicule. Si la teneur est faible, le point d'ébullition du liquide de refroidissement est alors
abaissé, ce qui peut déboucher sur une ébullition localisée dans la culasse du compresseur. Si cela survient, le débit du
liquide de refroidissement sera alors diminué, voire stoppé, entraînant une aggravation de la situation. Une surchauffe de la
culasse peut accélérer la formation de calamine (voir points 5 et 6).
Formation de calamine dans un porte-lames
Formation de calamine dans un dessiccateur
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MAI 2022
Doc. No. Y062522 (FR- Rev. 001)
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