Diagnostic Et Repérage D'un Problème Dans Le Système; Del De Diagnostic - BENDIX EC-16 Manuel De L'utilisateur

INSTALLATION DU CONTRÔLEUR EC-16
CONTRÔLEUR EC-16
™
RELAIS ANTIBLOCAGE OU ANTIBLOCAGE
ANTIPATINAGE
1. Après avoir pris en note la relation des marques de
positionnement avant le démontage, positionner et fi xer
solidement le contrôleur EC-16
les quatre vis d'assemblage. Serrer les vis d'assemblage
à un couple de 5,6 à 9,0 Nm (50 à 80 lb/po).
2. Installer le contrôleur EC-16
antiblocage sur le véhicule et les orienter dans la position
marquée avant leur dépose.
3. Raccorder toutes les conduites d'air à l'ensemble.
4. Rebrancher le ou les connecteurs électriques du
contrôleur EC-16 .
™
5. Faire un essai de fonctionnement et de fuite de la valve
avant de remettre le véhicule en service.
6. Effectuer la « Procédure initial de démarrage » de la
section DÉPANNAGE pour vérifi er le bon fonctionnement
du système.
CONTRÔLEUR EC-16 ™
1. Fixer solidement le contrôleur EC-16
quatre vis d'assemblage. Serrer à un couple de 5,6 à
9,0 Nm (50 à 80 lb/po).
2. Après avoir noté les marques de positionnement, installer
le contrôleur EC-16
visserie de montage conservée à l'étape de la dépose.
3. Brancher le ou les connecteurs électriques du contrôleur
EC-16 .
™
4. Effectuer la « Procédure initial de démarrage » de la
section DÉPANNAGE pour vérifi er le bon fonctionnement
du système.
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INSTALLÉ SUR UN TIROIR
™ à la valve en utilisant
assemblé et le tiroir relais
™
INSTALLÉ SUR UN SUPPORT
en utilisant les
™
™ sur le véhicule en utilisant la
DIAGNOSTIC ET REPÉRAGE D'UN
™
PROBLÈME DANS LE SYSTÈME
GÉNÉRALITÉS
Le contrôleur EC-16
et d'autodiagnostic qui vérifie constamment le bon
fonctionnement de l'intégralité du système antiblocage/
antipatinage, y compris la continuité du câblage. Le
contrôleur EC-16
aux besoins du véhicule et des préférences du client. Tous
les contrôleurs EC-16
avec la fonction antipatinage, qui ne sera donc pas activée
dans ces cas. Les contrôleurs EC-16
être reconfi gurés par l'utilisateur fi nal pour inclure la fonction
antipatinage. Un véhicule équipé de la fonction antipatinage
peut généralement être identifi é par la présence d'un voyant
d'état installé sur le tableau de bord, d'un interrupteur
de désactivation (pour le système antipatinage) et d'un
solénoïde d'antipatinage situé au-dessus du tiroir relais.
Des voyants distincts, commandés par le contrôleur EC-16
avisent le conducteur de l'état de l'intégralité du système
antiblocage/antipatinage. L'état des composants particuliers
est indiqué par une série de DEL étiquetées, situées dans
le boîtier du contrôleur EC-16
équipement spécial ne sont requis pour lire ou interpréter
l'affi cheur de diagnostic du contrôleur EC-16
que l'affi cheur de diagnostic du contrôleur EC-16
des voyants d'état de l'antiblocage et de l'antipatinage sur
le tableau de bord. Cette séparation permet au conducteur
d'identifi er tout problème pouvant survenir et d'éviter de
confondre les voyants de diagnostic.
Lorsque le contrôleur détecte une condition erronée, il la
mémorise, désactive la fonction antiblocage ou antipatinage
et allume le voyant sur le tableau de bord et les DEL
correspondantes sur le contrôleur EC-16
mémorisée et n'est pas effacée par une perte de puissance
au niveau du contrôleur EC-16
lorsque l'alimentation est rétablie et restent allumées
jusqu'à la correction de la défaillance. Une fois le problème
corrigé, le personnel d'entretien peut effacer les erreurs
ou réinitialiser les diagnostics du contrôleur EC-16
maintenant un aimant au-dessus du point de réinitialisation
(RESET) de l'affi cheur de diagnostic.

DEL DE DIAGNOSTIC

L'affi cheur de diagnostic du contrôleur EC-16
de dix DEL et d'un interrupteur de réinitialisation activé
magnétiquement. Les six premières DEL repèrent la
zone spécifi que du problème sur le véhicule et les trois
DEL suivantes indiquent le composant défaillant ou son
câblage. Les DEL fonctionnent à partir d'un logiciel et
sont ALLUMÉES ou ÉTEINTES selon leur fonction de
surveillance. (Remarque : droite et gauche; avant et arrière
sont déterminés à partir du siège du conducteur.)
est doté d'un circuit d'autotest
™
™ est programmé à l'usine pour répondre
ne sont pas programmés à l'usine
™
plus récents peuvent
™
™ . Aucun outil ni aucun
™ . La défaillance est
. Les DEL se rallument
™
™ ,
. Il est à noter
™
™ est séparé
en
™
est doté
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