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Recirculation des gaz d'échappement E.G.R.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation de la vanne EGR
Support de vanne EGR
DEPOSE DE LA VANNE
Déposer :
- le collier inférieur (tuyau/vanne) de recircula-
tion des gaz,
- les vis de fixation,
- si nécessaire, le support de vanne (1).
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REPOSE
Remplacer impérativement le joint d'étanchéité
de la vanne.
BUT DU SYSTEME EGR
La recirculation des gaz d'échappement est em-
ployée afin de réduire la teneur en oxyde d'azote
(NOx) contenus dans les gaz d'échappement.
Le passage des gaz est autorisé par le pilotage
d'une vanne électromagnétique par le calculateur
d'injection.
Conditions d'apprentissage :
- régime moteur 2800 ± 100 tr/min.,
- pression collecteur de 630 ± 150 mbars,
- pendant une durée de 30 secondes environ.
ANTIPOLLUTION
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La vanne est commandée par un signal RCO émis
2,7
par le calculateur d'injection. Le signal RCO per-
1
met de moduler l'ouverture de la vanne, et par
conséquent, la quantité de gaz d'échappement
détournée vers le collecteur d'admission.
Le calculateur effectue en permanence un test
permettant de connaître la position du volet de la
vanne EGR.
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Les paramètres qui déterminent l'activation de
l'électrovanne EGR sont les suivants :
- la température d'air,
- la température d'eau,
- la pression atmosphérique,
- la position de la pédale d'accélérateur,
- le régime moteur,
- la vitesse véhicule,
- la tension batterie.
L'EGR est autorisé si :
- la température d'air est supérieure à 10 °C,
- la température d'eau est supérieure à 70 °C,
- la pression collecteur est comprise entre 300 et
650 mbars,
- le régime moteur est compris entre 1700 et
3800 tr/min.,
- une cartographie (couple/régime mo-
teur/potentiomètre de charge) est supérieure
à un seuil.
Le calculateur électronique pilote l'EGR sauf dans
les cas suivants :
- en cas de défaut :
• de la sonde de température d'eau,
• de la sonde de température d'air,
• du capteur de pression,
• de l'information vitesse véhicule,
• de la vanne EGR.
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