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11.3 - Règles de sécurité
Avant toute intervention sur le moteur ou
dans l'armoire, s'assurer que le matériel
n'est plus sous tension (vérifier la tension aux
bornes puissance et auxiliaires éventuelles).
Avant toute intervention sur le moteur ou
sur l'armoire, s'assurer que les condensa-
teurs de compensation du cosinus ϕ sont isolés
et/ou déchargés (relever la tension aux bornes).
Avant toute intervention dans la boîte à bor-
nes ou dans l'armoire, s'assurer que les
résistances de réchauffage sont hors tension.
Selon le type de protecteur thermique, le
moteur peut rester sous tension. Il faudra
s'assurer de la coupure du réseau avant toute
intervention dans la boîte à bornes ou dans
l'armoire.
11.4 - Maintenance courante
Contrôle après mise en service
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le
serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe
d'accouplement ; et en cas de transmission par chaîne
ou courroie, contrôler le bon réglage de la tension.
Nettoyage
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières
et corps étrangers pouvant colmater l'entrée d'air et les
ailettes du carter.
Précaution à prendre : s'assurer de l'étanchéité (boîte à
bornes, trous de purge...) avant d'entreprendre toute
opération de nettoyage.
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est
toujours préférable à un nettoyage humide.
Le nettoyage doit toujours s'exercer à
pression réduite du centre du moteur vers
les extrémités pour ne pas risquer d'introduire
poussières et particules sous les joints.
Vidange des condensats
Les écarts de température provoquent la formation de
condensats à l'intérieur du moteur. Il faut les éliminer
avant qu'ils ne soient préjudiciables au bon fonctionne-
ment du moteur.
Des trous d'évacuation des condensats situés aux points
bas des moteurs en tenant compte de la position de fonc-
tionnement sont obturés par des bouchons qu'il faut tous
les six mois enlever puis remettre.
Nota : En cas de forte humidité et de fort écart de tempé-
rature ou d'un arrêt prolongé, nous préconisons une pé-
riode plus courte.
Remettre en place les obturateurs des trous
de purge afin d'assurer le degré de protec-
tion IP 65 du moteur. Remplacer les joints démon-
tés par des joints neufs de même nature. Nettoyer
les orifices et les bouchons avant le remontage.
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Moteurs asynchrones
triphasés fermés
type LSPX-FAP 2
11.4.1 - Graissage
11.4.1.1 - Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs LSPX de type inférieur ou égal 180, les
roulements définis permettent des durées de vie de
graisse importantes et donc un graissage à vie des
machines. La durée de vie de la graisse en fonction des
vitesses de rotation et de la température ambiante est in-
diquée par l'abaque ci-après.
T amb (°C)
60
50
40
30
-1
N = 750 min
20
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
-1
N = 3000 min
10
0
5
10
Durée de vie en milliers d'heures
15
20
25
30
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