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3.11 Boîte de contrôle du rapport air/combustible (LMV36...)
Notes importantes
Afin d'éviter des blessures, des dégâts matériels
et des atteintes à l'environnement, les avertisse-
ments suivants doivent être tenus en compte!
ATTENTION
Le LMV36... est un dispositif de sécurité!
Ne pas ouvrir ni modifier l'unité ni intervenir sur
celle-ci.
Le fabricant décline toute responsabilité en cas
de dommages suite à une quelconque modifica-
tion non autorisée!
Toutes les activités (montage, installation et révision, etc.) doi-
vent être exécutées par du personnel qualifié.
Avant de modifier un câblage quelconque dans la zone de
connexion, isoler complètement la centrale en coupant l'ali-
mentation du réseau électrique (déconnexion de tous les
pôles). Veiller à ce que l'alimentation de la centrale ne puisse
pas être rétablie accidentellement et à ce qu'elle se trouve
réellement hors tension. Autrement, des risques de décharge
électrique sont possibles.
Assurer la protection contre décharges électriques en proté-
geant convenablement les bornes de la commande du brûleur.
Après toute opération (montage, installation, révision, etc.),
vérifier si le câblage et les paramètres se trouvent dans des
conditions normales.
N'importe quel type de chute ou choc peut affecter négative-
ment les fonctions de sécurité. Les cas échéant, ces unités ne
doivent pas être mises en fonctionnement même si elles ne
présentent pas de signes d'endommagement.
Introduction
La boîte de contrôle du rapport air/combustible (Fig. 7), (appelé do-
rénavant simplement boîte de contrôle) équipant les brûleurs exé-
cute un nombre de fonctions intégrées pour optimiser le
fonctionnement du brûleur, aussi bien pour le fonctionnement indi-
viduel que pour le fonctionnement en commun avec d'autres unités
(par exemple une chaudière à foyer double ou plus d'un générateur
en même temps).
Les fonctions de base exécutées par la boîte de contrôle concernent:
le contrôle de la flamme;
le dosage d'air et de combustible grâce au positionnement
(avec servocommande directe) des vannes respectives, en
excluant le jeu possible dans les systèmes de réglage mécani-
que de la came;
la modulation de la puissance du brûleur sur la base de la
charge requise par le système, tout en maintenant la pression
ou la température de la chaudière aux valeurs de fonctionne-
ment établies;
le diagnostic de sécurité des circuits d'air et de combustible, à
travers lesquels il est possible d'identifier aisément toute
cause de mauvais fonctionnement.
Conception mécanique
Les composants suivants du système sont intégrés dans l'unité de
base LMV36...:
•
contrôle du brûleur avec système de mise à l'essai de la vanne
de gaz;
•
contrôle électronique du rapport air/combustible;
•
ventilateur d'air du convertisseur de fréquence de contrôle;
•
interface Modbus.
20026898
Description technique du brûleur
Notes sur l'installation
•
•
•
ATTENTION
Connexion électrique des détecteurs de flamme
Il est important d'obtenir un transmission de signal sans perturba-
tions et sans pertes:
•
•
•
•
12
F
Installer les câbles d'allumage de haute tension séparément
tout en observant une distance aussi grande que possible vis-
à-vis de l'unité et d'autres câbles.
Ne pas mélanger les conducteurs neutres et ceux sous tension
(risque d'incendie, défaillances dangereuses, perte de la pro-
tection contre les risques de décharge électrique, etc.)
Ne pas poser les câbles reliant le LMV36... à l'AZL2... avec
d'autres câbles.
Le premier démarrage, de même que pour toute
opération de réglage interne additionnelle de la
boîte de contrôle, ne peut avoir lieu que si un
mot de passe est introduit. Le démarrage doit
être effectué par le personnel du service techni-
que après-vente ayant été spécifiquement for-
mé dans la programmation interne du matériel.
Ne jamais installer le câble du détecteur avec d'autres câbles.
– La capacité de la ligne réduit l'ampleur du signal de flamme.
– Utiliser un câble séparé.
Observer les longueurs maximales admises pour le câble du
détecteur.
La sonde d'ionisation n'est pas protégée contre les risques de
décharge électrique. Elle alimentée par le réseau électrique et
doit être protégée pour éviter tout contact accidentel.
Localiser l'électrode d'allumage et la sonde d'ionisation de ma-
nière à ce que l'étincelle d'allumage ne projette pas d'étincelles
sur la sonde d'ionisation (risque de surcharges électriques).
D9300
Fig. 7
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