Boîte De Contrôle Pour Le Rapport Air/Combustible (Lmv37.4 - Riello RS 250/E Instructions Pour Installation, Utilisation Et Entretien

3.9 Boîte de contrôle pour le rapport air/combustible (LMV37.4...)
Notes importantes
Afin d'éviter des blessures, des dégâts matériels
et des atteintes à l'environnement, les avertisse-
ments suivants doivent être tenus en compte!
ATTENTION
Le LMV37.4... est un dispositif de sécurité!
Ne pas ouvrir ni modifier l'unité et ne pas interve-
nir sur elle.
Riello S.p.A. déclinera toute responsabilité pour
tout dégât causé par une intervention non autori-
sée!
 Toutes les tâches (montage, installation et révision, etc.)
doivent être exécutées par du personnel qualifié.
 Avant de modifier un câblage quelconque dans la zone de
connexion, isoler complètement la centrale en coupant l'ali-
mentation du réseau électrique (déconnexion de tous les
pôles). S'assurer que l'alimentation de la centrale ne puisse
être rétablie accidentellement et qu'elle se trouve réellement
hors tension. Si cela n'est pas observé, des risques de
décharge électrique sont possibles.
 Assurer la protection contre décharges électriques en proté-
geant convenablement les bornes de la commande du brû-
leur.
 Chaque fois qu'une opération a été effectuée (montage, instal-
lation, révision, etc.) s'assurer que le câblage et les para-
mètres se trouvent dans des conditions normales.
 Toute chute ou décharge peut affecter négativement les fonc-
tions de sécurité. Ces unités ne doivent pas être mises en
fonctionnement même si elles ne présentent pas de signes
d'endommagement.
Introduction
La boîte de contrôle pour le rapport air/combustible (Fig. 6), (appelé
dorénavant simplement boîte de contrôle) équipant les brûleurs exé-
cute un nombre de fonctions intégrées pour optimiser le fonctionne-
ment du brûleur, aussi bien pour le fonctionnement individuel que
pour le fonctionnement en commun avec d'autres unités (par
exemple une chaudière à foyer double ou plus d'un générateur en
même temps).
Les fonctions de base exécutées par la boîte de contrôle se rap-
portent:
 au contrôle de la flamme;
 au dosage d'air et de combustible grâce au positionnement
(avec servocommande directe) des vannes respectives, en
excluant le jeu possible dans les systèmes de réglage méca-
niques de la came;
 à la modulation de la puissance du brûleur, sur la base de la
charge requise par le système et tout en maintenant la pres-
sion ou la température de la chaudière aux valeurs de fonc-
tionnement établies.
 au diagnostique de sécurité des circuits d'air et de combus-
tible, à travers lesquels il est possible d'identifier aisément
toute cause de mauvais fonctionnement.
Conception mécanique
Les composants suivants du système sont intégrés dans l'unité de
base LMV37.4...:
• Contrôle du brûleur avec système de mise à l'essai de la vanne
gaz.
• Contrôle électronique du rapport air/combustible.
• Ventilateur d'air du convertisseur de fréquence de contrôle
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Description technique du brûleur
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Notes sur l'installation
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Connexion électrique des détecteurs de flamme
Il est important d'obtenir un transmission de signal sans perturbations
et sans pertes :
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Interface Modbus
Installer les câbles d'allumage de haute tension séparément tout
en observant une distance aussi grande que possible vis-à-vis de
l'unité et d'autres câbles.
Ne pas mélanger les conducteurs neutres et ceux sous tension
(risque d'incendie, défaillances dangereuses, perte de la protec-
tion contre les risques de décharge électrique, etc.)
Ne pas poser les câbles de connexion du LMV37.4... au AZL2...
ensembles avec d'autres câbles.
Le premier démarrage, de même que pour toute
opération de réglage interne additionnelle de la
boîte de contrôle, ne peut avoir lieu que si un mot
de passe est introduit. Le démarrage doit être ef-
ATTENTION
fectué par le personnel du service technique
après-vente ayant été spécifiquement formé dans
la programmation interne du matériel.
Ne jamais installer le câble du détecteur avec d'autres câbles.
– La capacité de la ligne réduit l'ampleur du signal de flamme.
– Utiliser un câble séparé.
Observer les longueurs maximales admises pour le câble du dé-
tecteur.
La sonde d'ionisation n'est pas protégée contre les risques de
décharge électrique. Elle alimentée par le réseau électrique et
doit être protégée pour éviter tout contact accidentel.
Localiser l'électrode d'allumage et la sonde d'ionisation de ma-
nière à ce que l'étincelle d'allumage ne projette pas d'étincelles
sur la sonde d'ionisation (risque de surcharges électriques).
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Fig. 6