Requisiti Di Raffreddamento Del Motore; Scelta Dell'elica; Selezione Del Carburante; Processo Di Rodaggio Del Mortore - Zenoah ZENEP20 Mode D'emploi

reQuISITI dI rAFFreddAmenTO del mOTOre

E' molto importante considerare un adeguato raffreddamento all'interno della cappottatura dell'aereo. Il
motore necessita un rapporto di ingresso e scarico del flusso di aria da 3:1 a 5:1. Una larga cappottatura
aperta può farvi pensare di avere un adeguato raffreddamento; tuttavia bisogna assicurarsi che l'aria scorra
effettivamente attraverso di essa e attraverso le alette della testata. Per raggiungere un corretto rapporto
solitamente bisogna allargare l'uscita dell'aria o la cappottatura e/o i deflettori del motore per ridurre il flusso
di aria in ingresso.
1. Assicurarsi che ci sia un adeguato flusso di viale di raffreddamento attraverso le alette di raffreddamento
della testata. Il flusso di aria in ingresso tende a muoversi attraverso il percorso di minima resistenza
invece di scorrere attraverso le alette di raffreddamento della testata.
2. Se necessario, aggiungere dei deflettori al motore per indirizzare l'aria direttamente verso le alette della
testata. I deflettori costringono l'aria a passare attraverso le alette di raffreddamento e riducono fortemente
l'aria in ingresso nella parte frontale della cappottatura.
3. Aggiungere dei deflettori nella cappottatura del motore fra la parte superiore della testata e l'interno della
cappottatura stessa.

SCelTA dell'elICA

La scelta dell'elica giusta è importante per il corretto funzionamento del motore. Le eliche raccomandate e gli
intervalli del numero di giri si trovano nella scheda delle specifiche. Per avere la maggiore potenza durante
l'uso quotidiano del motore bisogna selezionare un'elica che raggiunge un numero di giri a terra di poco
inferiore al numero di giri della coppia di picco (fa riferimento al diagramma della coppia per determinare
questo valore in ogni motore).
Per aumentare il volo ascendente e l'accelerazione: Aumentare il diametro dell'elica e diminuire il passo
delle pale.
Per aumentare la massima velocità: Diminuire il diametro dell'elica ed aumentare il passo delle pale.
Assicurarsi che l'elica sia saldamente montata all'albero a gomiti prima di tentare di avviare il motore.
1. Rimuovere le rondelle dell'elica, i dadi o i bulloni dal mozzo dell'elica.
2. Per ottenere migliori risultati con i motori ZP 38/82/80T bisogna utilizzare la guida di foratura per le eliche
disponibili per i motori ZP per eseguire i corretti fori di montaggio sull'elica. La precisione non può essere
assicurata utilizzando soltanto la rondella dell'elica. Per questo processo vi consigliamo di utilizzare una
pressa foratrice piuttosto che un normale trapano.
3. Installare l'elica sull'albero a gomiti.
4. Installare la rondella dell'elica, il dado o i bulloni. Vi raccomandiamo di utilizzare una colla per bloccare la
filettatura sulle viti dell'elica per evitare di far rallentare con le vibrazioni.
AVVERTENZA: NON avviare ma il motore senza aver fissato l'elica con i dadi o i bulloni. Così facendo
si potranno verificare gravi danni poiché l'elica si potrebbe allentare quando il motore è avviato.

SelezIOne del CArBurAnTe

benzina : olio per motori a 2 temp
prOCeSSO dI rOdAggIO del mOTOre
Un buon processo di rodaggio è essenziale per la durata e le prestazioni del vostro motore a benzina ZP.
E'possibile completare il processo di rodaggio montando il motore su un banco di prova o su un telaio. Se si
sceglie di montare il motore su un telaio, bisogna rimuovere la cappottatura durante il rodaggio per assicu-
rare un adeguato raffreddamento.
E' necessario il carburante specifico per il processo di rodaggio. Si prega di far riferimento allo schema ripor-
tato sopra per il corretto carburante. Il carburante per il rodaggio contiene ulteriore olio rispetto al carburante
utilizzato per il volo quotidiano. L'olio aggiuntivo è importante per il raffreddamento e per la rimozione dei
detriti di rodaggio dal motore.
Carburante per il rodaggio
25:1
35
Carburante durante il volo normale
32–40:1
IT