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Technique de programmation d' un émetteur mc-19
Exemple de programmation, par ex. pour un modèle à voilure
Programmer un émetteur mc-19 est plus simple
que cela peut paraître à première vue !
La condition essentielle pour effectuer une program-
mation impeccable, qui ne vaut pas uniquement
pour un émetteur mc-19, mais généralement pour
tous les émetteurs programmables, est un montage
mécanique correct de tous les éléments R/C dans
le modèle ! Lors de la connexion ultérieure des
transmissions, il faudra veiller à ce que les servos
se trouvent dans le position neutre et que leur pa-
lonnier soit aussi monté dans la position requise.
Autrement, il sera nécessaire de le démonter pour
le re-fixer après l'avoir tourné sur une ou plusieurs
cannelures sur l'axe de sortie. Le côté pratique
dans chaque émetteur moderne est la possibilité
d'influencer la position neutre d'un servo pour obte-
nir un réglage précis. De grandes déviations à partir
du ''0'' peuvent conduire à des asymétries au cours
des autres traitements du signal dans l'émetteur.
Par ex., la trajectoire en courbe d'une voiture R/C
malgré la direction au neutre sera remise en ligne
droite en ''trimmant'' simplement la direction ! Le
débattement approprié des gouvernes sera plutôt
obtenu par une adaptation correspondante des
points de connexion de la transmission que par une
utilisation abusive des réglages de course dans
l'émetteur. Les réglages de course servent surtout
pour la compensation des tolérances de fabrication
des servos , et pour leur réglage précis, moins que
pour la compensation de leur nonchalance. Lorsque
deux servos d'ailerons séparés seront utilisés dans
modèle à voilure, les volets commandés par un
mixeur correspondant pourront aussi être relevés
simultanément en fonction d'aéro-freins, ce qui sera
toutefois plus logique sur un planeur ou un motopla-
neur électrique que sur un avion. Dans un tel cas, le
palonnier des servos devra être décalé vers l'avant
sur une cannelure de l'axe de sortie et ainsi orienté
vers le bord d'attaque de l'aile
92 Programmation d'un modèle à voilure
dans laquelle chaque servo est monté. Le différentiel
mécanique obtenu par ce montage asymétrique fait
que le débattement des volets est augmenté vers le
haut et en conséquence nettement diminué vers le
bas.
On procédera de la même façon pour la commande
des volets de courbure par des servos séparés
lorsqu'on veut intégrer un système Butterfly. Com-
me l'effet de freinage de ces volets abaissés est
plus faible que celui des volets d'ailerons relevés,
le palonnier des servo devra être monté dans ce
cas en position décalée vers l'arrière, donc orienté
vers le bord de fuite de l'aile. On disposera ainsi
d'une plus grande course pour le débattement vers
le bas. Avec une telle combinaison des volets de
courbure abaissés avec les volets d'ailerons rele-
vés, ces derniers ne seront que modérément rele-
vés, car un système Butterfly de ce genre sert da-
vantage pour la stabilisation et le pilotage que pour
le freinage.
Dans ce contexte, voici encore une astuce pour
''voir'' l'effet du freinage. Braquez les volets et ob-
servez le dessous de l'aile de l'avant ; plus grande
est la surface projetée, plus forte est l'efficacité du
freinage.
Un montage asymétrique similaire du palonnier peut
aussi être efficace, par ex. pour le braquage des
volets d'atterrissage d'un avion.
Lorsqu'un modèle est ainsi préparé et mécanique-
ment réglé, la programmation de l'émetteur pourra
commencer en principe en se référant d'abord aux
instructions pour les réglages de base qui seront
ensuite affinés ou spécialisés. Après le premier vol
et au cours des suivants, un modèle nécessitera
encore occasionnellement quelques autres régla-
ges. Avec l'augmentation de la pratique, quelques
pilotes R/C désireront souvent perfectionner ces
réglages. Dans cette intention, il en résultera qu'ils
ne devront pas toujours suivre l'ordre des options et
se référer plusieurs fois à l'une ou l'autre d'entre-
elles.
Mais immédiatement avant de commencer la pro-
grammation d'un modèle, il faut aussi penser à une
répartition logique des organes de commande.
Les modèles propulsés par un moteur électrique ou
thermique ne posent guère de problèmes, parce que
l'occupation des deux manches de commande est
réservée aux quatre fonctions de base : ''Régulation
de la puissance'' (= Gaz), ''Direction'', ''Profondeur''
et ''Ailerons''. Vous devrez cependant fixer dans le
menu...
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